《城市停车设施规划导则》出台
停车问题一直都是车友的一块心病，国家为此也制订了相应的措施。日前，住建部印发了《城市停车设施规划导则》(以下简称“导则”)以指导各地加快落实城市停车设施规划的编制工作。根据“导则”要求，各地停车设施规划应做到：近期着力缓解停车供需矛盾突出的现状问题，同时着眼远期，完善促进停车持续健康发展的机制与政策措施。
对地区进行分类规划 合理配置停车资源
资料显示，北 京市机动车保有量已超550万辆，截至2014年底全市机动车停车位约290万个，基本车位缺口达300万左右！停车设施与需求之间的矛盾越来越明显， “停车难”已成“大城市病”的重要表现之一。就此，“导则”要求合理配置停车资源，科学安排停车设施建设，从源头上缓解城市停车矛盾。
“导则”特别附上了国内部分城市建筑物配建停车位标准，对于城市居住项目和建筑物做了比较细致的分类规定。从 中我们也可以看出资源矛盾还是比较明显的：例如北京规定在旧城地区，租赁类的保障性住房项目配备的停车位的下限值仅为0.3车位/户。假设每一户都有(一 辆)车，那么按照最低标准，该项目大约仅能满足三成住户的停车需求。当然这种规定是基于供需矛盾较大的前提下制定的：在医院、学校等公共建筑物配建停车位 指标的规定中，同样将北京市旧城地区和一至三类地区加以区别对待。
另外随着新能源车的推广，北京规定新建改建居住类建筑应将18%的配建机动车停车位作为电动车停车位。
产业初见端倪 停车O2O服务开始出现
作为民众生活中的一大难题，“互联网 ”风潮中出现了具有“智能停车”功能的APP。智能停车应用“趴趴停 车”项目近日在深圳开启；“创客中国”近期也启动了智能停车项目轻松(熊猫)停车；而早在2014年年底，“国民级”APP支付宝联合了顺捷科技，在包括 北京、上海、广州、深圳、南京、重庆等城市的30多个停车场开通了“智能停车”服务。停车APP俨然已成为各大平台抢占消费入口的利器，是互联网 的下一 个风口。
但是与企业的盈利属性不同的是，城市停车位资源和相关服务具有很强的公共服务属性，停车O2O可以作为“智慧 城市”的一部分来看待。所以提供“智能停车”服务的企业能否强调自身社会责任，利用新形式为ZF分忧、解决民众需求痛点是很有必要深究的问题。另外这一 “互联网 ”产业的发展，如何在保证自身前景的同时，不因滚雪球式掌握资源而过分剥夺不使用者的正常权益——这一倾向应是政策导向需要注意的。据了解“导 则”中尚未涉及有关“互联网 停车”服务的内容。
页:
[1]