机动车致空气污染，究竟谁是元凶？
本帖最后由 喜儿 于 2015-7-9 15:10 编辑2015年初，柴静的“穹顶之下”在网络热播，并引起了极大的社会反响。也正如笔者所猜测的，这样的视频在1周左右便被封杀。由此可以看出，对于空气污染的治理，管理者还不愿让百姓了解的更多，不敢积极面对治理难题，也没有把习大大“希望留住APEC蓝”这样惠及百姓福祉以及真正提升政绩的事情作为头等大事来做。
最近，又放出新闻：北京2016年要实施车位购车。这对于北京久摇不中的人来说又增设了一道屏障。尤其是依赖摇号实现首辆车的家庭，或许正是因为收入问题导致没有提早买车，如今又增加车位限制，有可能面对的是更高的购车成本。控制机动车发展是无奈之举，但如此控制显然对无车家庭有失公平。汽车本应是提高出行效率和生活水平的工具，但在北京，拥有汽车更像是拥有了修行成“忍者”的修行道具：容忍限号、容忍交通管制、容忍交通拥堵，容忍随处可见的违法行为，容忍一辆看似改善生活品质的汽车所带来的无数烦扰。 几乎所有涉及机动车的管理措施中，都无一不拉上一个机动车环境污染的理由，为这些措施披上了绿色的外衣。但只要细想一下，这究竟是谁的问题？仅仅是家庭轿车出行的问题？环保和交通问题仅仅是需要每天都要上班工作的人来改善？需要我们改变出行方式来改善？ 那好！骑自行车。但几次出行已经搞得笔者痛苦不堪。机动车占据了大量的自行车道，小巧灵活的自行车，还经常为了避开机动车而在路边搬上搬下，无法顺利骑行。公交车和卡车一过，阵阵蓝烟、黑烟令人窒息。路上的扬尘弄得可以在脸上写字。说句心里话，是哪个鬼领导呼吁自行车出行？这样的骑行环境，他骑过么？
再有，公共交通出行。这的确是一种好的出行方式，每周除了限行日乘坐之外，在限行车辆较少的日子4和9以及周五笔者也经常乘坐公共交通。但经验是，不要带电脑！笔者曾经因为地铁太挤而压碎了笔记本的液晶屏。而除地铁外还要换乘两次公交车，公交车的时间很不好控制，容易迟到。 当然，开车还可以避开早晚高峰！很多时候笔者早晨6点出门，享受35分钟行驶30公里上班的畅快，省时、省油，少排放。但当看到路边喷着黑烟的公交车启动时，不禁崩溃！这一年节省的排放量够不够这辆公交车喷一回的？ 这就是北京的交通环境，每一个生活在这个城市的人都要在这样交通环境里忍受着痛苦，而这痛苦的根源显然不是我们能改变的。这原本是城市管理和规划的问题，而这些问题带来的环境污染和交通拥堵却要由笔者来承担，由生活在这个城市的人们来承担。不仅如此，管理者还会在车号紧张、油价上涨的环境中坐收渔翁之利。京A车牌买卖的问题不受限于摇号指标，违章罚分可以在市场买卖。与交通相关的制度与政策总会对某些人处于开口状态。而面对京城拥堵的司机们，在交通路口很少见JC现场指挥疏导，长期的违法占道停车无人处罚。很多人则和笔者一样，接触到最多的交通管理是监控拍照处罚，到银行上缴罚款。 罚款我愿意交，但希望它是用于更多的JC现场管理，而不是去安装摄像头！在北京开车最多能感谢的就是FM1039经常会报道哪里堵车。而笔者最想问的一句就是：JC，你们去哪里了？
通过摇号控制措施，北京希望到2016年，将机动车数量控制在600万辆以内。时至现在，北京的机动车已经在560万辆以上，这还不包括活跃在京郊无数的外省车辆，以及持有有进京证的车辆。空气污染，真的是老百姓的汽车惹的祸么？ 这就引出了一个问题，就是我们开的家用机动车，到底排放了多少污染物？这些机动车对空气污染到底有多大的贡献？现在大家购买汽车，不说中高端进口汽车，这些车多是执行欧美更高的排放标准。仅是国内合资及中国品牌的汽车也都是符合国家排放标准国四、国五标准的车。除了少数老车和检测场搞猫腻出来的车，绝大多数家庭用车都是真正的达标车辆！国家在私家车排放标准上的严要求可见一斑。那为什么污染还这么严重？是我们的排放标准还不够高么？ 显然，柴静的“穹顶之下”隐约告诉了我们答案：这就是在路上跑的大量商用车、柴油车，以及每天夜晚进京的3万辆运输卡车。这些车虽然都有各地颁发的环保标，但实际上真正达到国三标准的并不多，甚至很多柴油车连国二都达不到，亦或者根本没有任何排放控制措施。加之油品“国家标准不够高”的问题更进一步加剧排放问题。这正如前面提到的，笔者傻呵呵的6点出门、20点回家，起早贪黑降低的排放量到底够不够这些柴油车冒一次烟的？面对这样的问题，笔者只觉得绿色出行只是某些人喊出来的口号，而自己对减排做贡献仅是一厢情愿而已。
在北京市运营的客车、货车总数在30万辆左右（不含大量夜间进京的车辆），这些车占机动车总量的5%，但却排放着机动车排放总量近50%的比例。而每天夜间进城的3万车在夜里相当于几百万辆车仍在跑，其氮氧化合物排放相当于机动车总量的70%，一次性颗粒物排放甚至占到排放总量的99%。姑且不说柴静的数据是否可信，喷着黑烟行驶的商用车在京城随处可见，很难想象它的排放量会很低。即便柴油车的特性是行驶起来的排放量会低，但京城大部分高峰时间段行驶速度都在30KM以下，低速起步行驶频繁，这样的速度柴油车的排放应该也不会好到哪去。 柴静“穹顶之下”呼吁大家看到排放黑烟的车辆拨打12369来举报，通过社会监督的力量来改善污染环境。笔者也曾打过两次电话进行过举报，是否有结果不得而知。社会监督是一方面，确实需要大家积极参与，共同维护公共环境。但商用车涉及的购车和养车成本又多和大家生活用品、蔬菜粮食、交通出行的生活成本有关。举报的结果可能更多的是承运者导致罚款，运输成本提高，对车辆排放的控制几乎没有实质作用。因此，机动车污染，尤其是商用车柴油车污染的治理才更是需要系统去治理的，也是机动车污染治理的重点！
但是，在不提高百姓出行成本，不提高承运者成本的条件下治理污染，则需要管理者打破自己固化的管理思路，愿意为治理污染支付相关“成本”以及管理“智慧”，就要看他们治理污染的态度与决心了！
其实也不仅仅是机动车的污染，还有工厂的一些污染
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