小心弯道超车变成弯道翻车
本帖最后由 梧桐树 于 2015-2-19 13:39 编辑2014年可谓是新能源汽车的发展元年，但是从数据来看，插电式混合动力占据了25%的销量，而这还是单一车型的销量，国家多年栽培的纯电动汽车却不见增长多少。而荒唐的是，部分砖家居然抛出“插电式混合动力汽车就是来骗补贴”的言论，并顽固的高举纯电动汽车“弯道超车”的旗帜。
为什么有些人说骗补贴？当然，这话不是笔者说的，这还得是那部分大义凛然，关心国家汽车工业兴亡的砖家们。 他们指责部分厂家打擦边球钻空子，引导消费者往错误的方向走，指出国内大部分插电式混合动力汽车卖出去后，消费者完全就是当汽油车在使用，纯电行驶的情况极少，甚至很多人买回去却没有条件充电的，完全有“挂羊头卖狗肉”的嫌疑。国家和地方在发放完各种高额补贴后，没有得到相应漂亮的账面数据，如纯电行驶公里数，百公里二氧化碳排放，甚至是充电桩总数。 其实，他们认为插电式混合动力汽车完全就是治标不治本的伎俩，没有根本意义上解决能源问题以及环保排放问题，说不上是“新能源汽车”，要减少甚至是不提供插电式混合动力的补贴，并且，这对于国家汽车工业的赶美超英步伐是巨大的绊脚石，理应遏制。
那对于他们，什么才是心头好？没有别的，就是纯电动汽车。对比传统内燃机车，电动车结构简单很多，没有了需要非常复杂的发动机以及变速器，要知道，中国目前还没有一台发动机和变速器能搬到世界舞台竞技。所以他们投机取巧，既然传统内燃机车没有曙光，那为何不在下一爆发点来临前赶紧发力 ？争取来个“弯道超车”？
但是理想很丰满，现实很骨感！我在之前的文章也已经说过，其实中国目前的国情并不适合纯电动汽车的发展。 这里再简单地提几个比较关键的点：1.地少人多：城市个人或者家庭可支配的用地很有限，而电动车需要比较固定的场所进行充电，一般城市普通的住宅小区车位相对有限，而且物业对于重新为个人规划电路的麻烦事非常推搪。不过，农村倒是挺适合纯电动汽车的推广，曾记得电动自行车在大城市还没大面积普及开来时，电动自行车已是很多农村家庭的“标配”了。2.第一台车：绝大多数个人或者家庭都是在考虑买自己首台车的过程当中，而车子之于他们，解决出行问题便首当其冲。就目前而言，比亚迪电动车的续航里程是国产车里面比较可观的，但是考虑到天气状况，在使用车载空调制冷或制暖时，会使得续航里程急剧下降，而且还没考虑负载以及转化率等问题。简单的上下班，抑或是偶尔的走亲访友，甚至是长距离的自驾游，一台电动车都不能给人“十足的把握”，基本上是不可能进入他们的购车清单了。3.价格偏高：这个不需累赘，大家可以查看车型库数据把所有车对比一遍。目前电动车主要也是跪（贵）在电池，钱都花在电池上了，消费者很多时候买来的是一台配置寒酸，做工差劲、用料低廉的车子，而如果买台8万块钱的自主品牌车型，享受到的东西完全不是一个水平上的。 而这些只是罗列了纯电动汽车的部分欠点，其他的诸如电池衰减、电池寿命、报废无染已经电池安全性问题，都仍待解决。今天不说太多，以免跑题。 对于部分砖家鼓吹电动车好，电动车妙的做法，实在令人不爽。国人完全清楚自己需要的是什么，买车时都是经过深思熟虑的，这才造就了插电式混合动力汽车的好市场，而他们却似乎要把好苗头一下抹杀，给消费者强加购买纯电动汽车的选择。试问，在纯电动车存在的诸多问题都没解决的前提下，把国人拿来做“白老鼠”，这样真的好吗？ 而作为中国新能源汽车的领军人物王传福，已经不止一次说出其发展规划：公共领域汽车发展纯电动汽车，私家车领域优先发展插电式混合动力汽车。难道说，一个在新能源汽车摸爬滚打多年的老江湖，还不如部分躲在深闺里指责别人“骗补贴”的砖家？反正笔者始终认为实干出真知，其他都是扯淡。
要是说“骗补贴”，以某台组装的“电动买菜车”为例。为何差不多的外观配置，稍有赢余的性能，它的报价整整10万元之多，而淘宝上却只要七八千的售价？部分嘴上放炮的（我也是）砖家，请问您是没看到这台车是吗？为何老盯着插电式混合动力汽车不放？老把“骗补贴”这个词烙在一些努力攻关的车企上？ 当合资厂商纷纷将自己旗下的混合动力车型国产后，凭借品牌优势和无差别的补贴政策，看看消费者会选择什么车型？部分砖家想方设法地阻碍自主品牌推广插电式混合动力，如果成功，在可以预见的三五年内，无疑会让中国汽车在车市竞争中更加落后一个身段。 到那时，高喊的“弯道超车”还没来得及实现，就已“弯道翻车”了......
混合电动还是很不错的 电动车不错 谜苏·诗卷 发表于 2015-2-20 19:35
混合电动还是很不错的
混合电动车未来的希望
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