借捷豹路虎搭上塔塔：奇瑞杀进印度

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捷豹路虎跟奇瑞合资后，其母公司印度塔塔集团正在加紧跟奇瑞在印度联盟。
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日前，奇瑞已经将一辆瑞虎5出口到印度，协助塔塔对奇瑞产品进行分析验证，为今年内进入印度做准备。
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. `1 i# l5 B6 [' W虽然在汽车业务上拥有豪华车品牌捷豹路虎，但塔塔仍然只是一家在全球不入流的汽车公司——缺乏核心技术，自主产品进入不了主流的中级车市场。随着印度中产阶级的兴起和印度汽车市场不断开放，塔塔正在遭遇日本和美国汽车品牌的吞噬，必须依靠外力来实现产品和技术升级。

( D$ f/ v/ C% z9 FNANO被五菱宏光欺负
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这辆奇瑞瑞虎5是由奇瑞国际公司操作运往印度，随后塔塔集团将对其进行分析验证，并进行相关调研，验证其是否可能在印度市场取得成功。

6 W5 m/ X& r. t* Q$ O9 o因为捷豹路虎的关系——印度塔塔在2008年收购捷豹路虎，2012年，奇瑞捷豹路虎成立合资公司，在常熟投建工厂，生产乘用车。奇瑞集团董事长尹同跃（点击查看最新人物消息）与塔塔集团原董事长拉坦·塔塔的交往一直都未中断过。去年拉坦·塔塔将董事长的位置交给塞勒斯·密斯特里(Cyrus Mistry)后，双方的合作探索也一直未停止过。
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塔塔集团以全球最低价车而闻名。塔塔集团在印度推出售价仅2000美元的小型车NANO，创造了“全球最低价汽车”纪录。NANO高峰时期三款车型月均销量超过8000辆，占塔塔乘用车印度总销量约80%。
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当外界还在热烈讨论NANO为何能够实现如此低廉的制造成本，会否引发全球性的“低成本汽车革命”时，2012年起NANO销量急剧下滑。去年9月份，NANO仅售出2500辆，受此拖累，塔塔集团去年9月在印度的销售额同比下降40%，生产NANO的印度古吉拉特邦新工厂大量产能闲置。
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这也导致塔塔集团汽车业务即便旗下子公司捷豹路虎销量与营收激增，但2012至2013财年，塔塔汽车营业收入和利润仍出现大幅下滑。其中营业收入为80.6亿美元，同比下滑17.6%；税后利润同比骤跌76%至5400万美元。

2 U. {: z0 `. C9 r, K, Q4 v塔塔汽车业务遭遇滑铁卢，最大的问题是产品问题。塔塔乘用车在印度共生产7款车型，其中售价低于8万卢比(约合1781美元)的NANO、INDICA、INDIGO一直是主力车型。
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$ F. X4 y8 W! m# m- X# L8 {5 o不过，仅仅拥有低价的NANO经不起竞争对手降价的考验。为了应对塔塔汽车的低价冲击，铃木、雷诺及现代汽车等国外竞争对手纷纷在印度推出新车型和降价促销。铃木汽车有九款产品进入低于8万卢比的市场，通过绵密的产品线，获得了极大市场份额。

而悬挂雪佛兰LOGO的五菱宏光在印度的售价约为1.3万美元，也成为“中产阶层”购买的主要产品，NANO的份额被五菱宏光抢占。
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8 u1 N* W- I- p$ ?- a. @+ l印度人正在远离“大篷车”

) z1 W. h( q' q1 x外力逼迫塔塔升级，塔塔汽车极需要更多的车型来对抗竞争者。

% r5 L: x2 |# D0 k. _2 V但塔塔集团除了低价策略并不拥有开发更高车型的技术能力。通用在印度形成了五菱宏光、赛欧和BEAT形成了相互衔接的产品线，不过，NANO却没有升级的产品去衔接。自2010年ARIA上市后，除了改变配置的车型，塔塔汽车没有推出一款全新的乘用车产品。

NANO与其说是一辆汽车，不如说是一辆摩托车的“升级版”。NANO能够热销是由印度的消费特点决定的。印度两极分化非常严重，所以在印度市场销量好的要么豪华车，要么低端车。
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在印度的街头，随处可见冒着黑烟，关不上门的公交车，而这就是印度大多数人的出行方式。

不过，从长期来看，如果塔塔集团不赶快进行产品的升级换代，继续下滑的风险非常大。印度人口已超过10.2亿，是世界第二大人口大国，并且预计印度人口将在2035年赶超中国。而近年来，随着印度的中产阶级也在持续增长，印度汽车市场的消费潜力被越来越多的竞争对手所看中。如通用之前就曾将其在华合资企业上汽通用五菱的产品引进到印度，目的也是看好印度中产阶级消费力提升。
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+ |4 X% T, R/ q  s如果塔塔集团仅仅停留在A00级车市场是没有未来的，这在中国市场已经被验证过，虽然初期会有不小的销量，但从长期来看，A00级市场必然逐步萎缩。
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为了扭转颓势，塔塔此前已经制定了一项截至2020年的产品组合计划，未来五年中，塔塔汽车计划向乘用车业务投入12.8亿美元，其中用于工厂与硬件升级的资金不到30%，余下资金都将被用于开发新产品。
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3 o# S: J' i. s' L- Q5 a5 B9 ^% Y. t借奇瑞赢时间和成本
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不过，由于前期铃木和通用已经在形成一定的规模效应，对于塔塔集团而言，如果又快又好地开发出产品确实是个难题。

+ ~8 Q' x' ~5 Q! U0 g+ D并不具备中级车的开发能力的塔塔，可以有两种选择，一是自己开发，二是收购成熟的平台。购买平台能够迅速见效，而自行开发平台虽然代价高昂，时间漫长，但从长期角度却更有利。

$ C; \, H0 o4 y. p* [知情人士透露，塔塔正在进行“两条腿走路”，一方面考虑购买奇瑞平台，同时也在着手研发代号为X4的新一代平台。

: w5 z8 Z9 V; p; \奇瑞瑞虎5是奇瑞转型过程中的第二代产品，与奇瑞之前的产品不同，瑞虎5完全是正向开发，奇瑞不会涉及在海外市场侵权，加上印度道路情况复杂，首款引进SUV塔塔也是希望能取得成功。
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事实上，塔塔汽车在收购老平台方面已有先例，之前从雷诺购买了Traffic Van面包车平台，在其基础上建造塔塔首款面包车Winger。塔塔还有意购买雷诺最新Traffic 平台，研发下一代Winger，不过尚未敲定。
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对奇瑞而言，近年来，奇瑞正在进行第二次转型，随着转型期的到来，一方面奇瑞拥有了完全正向开发的第二代产品，从艾瑞泽7到瑞虎5，奇瑞已经具备了全系列的产品线，这必然也提升奇瑞与塔塔的合作的话语权。
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3 }3 s- d6 G1 v& L8 w9 p  |此外奇瑞在执行多品牌战略年代开发了大量平台和车型，2013年重新回归“一个奇瑞”，删减了大量车型和平台，奇瑞已经将原来的22款产品精简至8款产品，奇瑞也正在考虑淘汰产品的梯度转型。如果瑞虎5成功开拓印度市场，并在印度当地树立起品牌，根据市场的需求将奇瑞淘汰的车型引入印度，自上而下推出更多产品是轻而易举的。

8 v$ A3 I$ Z7 `5 o' k  v实际上受政治环境影响，奇瑞在海外市场吃过不少亏。虽然印度市场目前的消费能力尚不强，但印度大部分的人都信奉印度教，宗教国家政治比较稳定，这也是奇瑞愿意进入印度布局的原因之一。