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四天时间 三款经典日系车相继停产

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发表于 2019-5-6 07:57:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
四天的时间,三款经典日系车相继停产。作为一个日系粉,更是资深车迷的你,此时的心情是什么颜色?会是灰色的吗?而面对日系“情怀车”接二连三地停产的我,其实心中毫无波澜。因为我明白这一天迟早都会到来,不论是销量下滑还是排放政策的“扼杀”,它们终将逃都不过停产的命运,只是没想到这一天这么快就到来了。
Mark X(锐志)

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​曾经有不少朋友问过我同一个问题,为什么有部分锐志会挂“X”标,不是丰田“牛头”标。2005年,一汽丰田引进了第一代Mark X,并起名为“锐志”。Mark X在日本挂的是“X”标,而国内不少锐志的车主为了追求“原汁原味”,就更换了挂有“X”标的中网。

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​锐志引入之初因为家族“血缘”的关系,自带了几个光环。与同时期的皇冠(丰田的宠儿)、雷克萨斯IS和GS车型共享平台打造,在国内与皇冠共线生产。其发动机和驱动方式是另一个光环,2.5L和3.0L的V6发动机+后驱绝对是当时称霸同级别市场的真正原因,也是当时唯一取得成功的运动B级车。
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​第一代锐志(姥姥锐)可以说已经被“封神”,与同时期的皇冠都受到了很高的评价。经典的“花生眼”大灯、修长的发动机盖和紧凑的屁股都是大家着迷的地方,甚至一度被戏称为“把妹超跑”。如果抛开情怀,其实姥姥锐并不是神一般的存在,有烧机油的通病,而且底盘容易松散和后排舒适度不高。

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​2010年9月,第二代锐志正式上市。第一代经典的外观设计得到传承,只是车身的棱线更加鲜明,没有姥姥锐那般圆润。而动力方面,也继续延用了5GR-FE和3GR-FE两款老发动机。
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​2013年9月,中期改款的第二代锐志上市,但国内车型仅仅是同步了海外车型的外观设计,没有引入日本本土直喷的发动机,还是继续使用“年事已高”的发动机,真是令粉丝们感到唏嘘。

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​2016年,第二代Mark X再一次在日本更新车型,而这一次,锐志停止了同步的计划,在国内没有作任何的更新。当锐志停止更新,我们也应该意识到该车型会面临停产。果不其然,在2017年9月27日,一汽丰田因锐志车型销量惨淡而宣告停产,随着第528188辆锐志的下线,也就意味着我们要跟这辆曾经叱咤风云的后驱车道别了。

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​锐志停产后,远在日本本土的Mark X还坚持着,对于国内的车迷来说是件好事,最起码心中还可以留有一份念想。但2019年4月底,丰田宣告Mark X将在同年12月停止生产,我们谁也没想到这一天会来得那么快。另外,丰田为Mark X车系生产最终版车型,分别是Mark X 250S后驱和四驱车型。
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​作为最终版车型,新车外观有专属的的标识,用熏黑和电镀的设计元素向大家道别。后驱和四驱车型的售价分别为3,331,800日元(约合人民币20.07万元)和3,489,480日元(约合人民币21.02万元)起。
Pajero(帕杰罗)

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​1982年5月7日,第一代Pajero(帕杰罗)在日本正式上市。这是三菱期待已久的一款越野车,从该车的名字即可猜想到其越野能力会有多出色。Pajero这个名字来源于一种猫科动物的名称,潘帕斯猫是一种生活在根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫,野生能力极强,这种山猫具有体型小、力量大的特点,属于该片草原的顶级肉食动物。

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​其实“真正”进入我们视野的是第二代Pajero,与第一代车型相比,第二代Pajero摒弃了非承载式车身的结构,同时后悬挂增加了螺旋弹簧式的非独立悬挂。搭载3.0L V6汽油发动机和2.5L 四缸柴油发动机,最大输出功率为155和105匹马力。
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​我们儿时对Pajero的印象一定是车头顶着一个夸张的护杠,车尾背着一个朴实的小书包。银色的耳朵、军绿色的车漆、黄橙色的拉花和3000c V6的标识。这样的Pajero是我第一辆钟情的越野车,你呢?

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​第三代Pajero的线条圆润的许多,保留了银耳朵的设计,车厢内也更加豪华了。第三代Pajero是广汽三菱第一次生产Pajero,但也是最后一次。
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​从2006年至今,第四代Pajero已经服役了13年。作为一款诞生于21世纪的车型,竟然十几年都不进行大换代,而且第四代车型与第三代车型的变化也不是很大。

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​2019年4月22日,三菱宣告Pajero在日本本土停产和停售,但仍继续生产出口供给海外市场。当然了,三菱不可能在全球停产停售,不然此前的库存车怎么解决。针对三菱目前只是在日本本土停售而言,这或是一种特别“鸡贼”的计划,将库存车卖给外国人。

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​普拉多(3.5L)

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​在2017年10月,随着第75765辆2.7L普拉多车型的下线,意味着一汽丰田全面停产搭载2.7L发动机的普拉多车型,而当时新款车型上市在即,但仅提供3.5L的版本。
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​结合销量数据,在普拉多27停产和新款3.5L车型上市的这个节点,普拉多总体的销量下滑严重。新款3.5L普拉多重新背上了“小书包”而且动力和越野能力都比2.7L要强,为什么会导致销量下滑呢?原因很简单,因为3.5L车型的四驱形式是分时四驱,普拉多2.7L车型是全时四驱。这套分时四驱系统在特定的情况下才能切换四驱,两驱才是主要的驱动形式。当时还流传着一个笑话:开着3.5L的普拉多都不敢转弯,怕翻车。
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​2019年4月26日,在成都市生态环境局的公开文件中得知:受国6排放法规影响,普拉多3.5L产品将于2020年6月停产。目前离普拉多停产正式停产还有一年多的时间,届时随着普拉多3.5L车型停产,也就代表着再无国产普拉多。
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​总结:
“风流总被雨打风吹去”,曾经无限风光的“山猫”、“大后超”已经慢慢陨落。一方面是销量惨淡,厂家已经无心再研发新车型;另一方面是排放政策的“扼杀”,大排量自吸发动机只能成为情怀。走吧,体面地离开。留给车坛一个美妙的神话总比“赖皮”地活着更好。
延伸来看,这个社会留给汽油车的时间已经不多了。照顾家庭,承载梦想的使命已经逐步交给电动车。到时候燃油车成为奢侈品、收藏品。我们的后代只能通过大型橱窗,甚至是博物馆才能观赏燃油车。
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