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      不吹不黑,吉利,比亚迪,奇瑞自主品牌哪家做得更好?

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      发表于 2019-3-31 18:25:27 | 显示全部楼层 |阅读模式

          2018十年不遇的车市寒冬,对于合资品牌或者中国自主品牌来说,都是艰难的考验。危机之中更能体现车企的硬核实力。

           2018年度总销量,其中吉利汽车以150万总销量再次夺得中国品牌冠军,奇瑞卖了75万辆,比亚迪卖了52万辆,今天我们来聊聊吉利,比亚迪,奇瑞三个品牌的国产车哪个更好?到底哪家称得上自主品牌真正的骄傲?
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           奇瑞的车做得最好,吉利的营销做得最好,比亚迪的电池做得最好。之所以有这样不同的表现,跟三家掌门人的出身和背景有着不可分割的关系。

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           奇瑞的尹同跃是科班出身,优秀的汽车工程师,所以在造车上一点也不会含糊,有这样一位领导人,奇瑞在自主品牌中第一个提出“正向研发”也就不足为奇。这里也许有对汽车行业不太懂的朋友对“正向研发”和“逆向研发”不清楚,顺带解释下,中国自主品牌最早开始造车的时候,由于没有技术积累,一般都是看国外哪个车型好,直接市场上买一批回来拆解以后照猫画虎,对壳子稍加改造便成了自己的车型,早期奇瑞的瑞虎便是丰田RAV4的翻版,现在“10万元圆您豪车梦”的众泰“皮卡部”也是这么来的。

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           所谓“正向研发”,抄录一段百度百科“正向设计”的解释吧:正向设计:以系统工程理论、方法和过程模型为指导,面向复杂产品和系统的改进改型、技术研发和原创设计等为场景,旨在提升企业自主创新能力和设计制造一体化能力。

          由于工程师的身份特点,奇瑞汽车在自主品牌中“品控”做得是最好的,通俗点讲就是“人家质量最好”;但是也由于工程师的出身,尹同耀对营销要差上一大截,在大牛李峰离开后,仅仅几年时间奇瑞便跌落自主品牌冠军宝座,到现在连前三都排不上了。

          这里需要说明的是,奇瑞是国企,国企最大的弊端是领导人的权利有限,在人事上往往缺乏主导权,奇瑞销量不振的板子真不要都打到尹同跃身上。

      吉利:
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             吉利是第一家真正意义上的民营汽车企业。能够进入汽车制造领域,李书福可谓历尽千辛万苦。一个穷小子穿着草鞋一头闯进满目西装者的殿堂,必须时刻警醒并且努力,才能保证有出头之日。所以我们看到,吉利的一切车型都是以市场为导向的,绝不会出现奇瑞那种用研发几个亿最终年销几百辆的现象出现。

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         一切以市场为导向的指导思想,让吉利的研发更有针对性,更讲成本控制,营销也更接地气。所以我们看到,市场上吉利的车更好看,配置更丰富,性价比很高,所以在去年更夺得了自主品牌的销量冠军,2019年前1-2月份销量更成为仅次于南北大众的存在。

      比亚迪:
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           比亚迪的王传福,跟尹同跃一样都是科班出身,人家是电池领域的专家,不同的是,王传福是个人老板,企业自己说了算。这几年,比亚迪的销量并不显眼,但是在新能源领域,比亚迪是绝对的霸主,不仅是国内的霸主,在全球都是冠军型选手。比亚迪电动大巴已在全球6大洲,50多个国家,200多个城市地区留下了足迹,数据显示目前为止超过3.5万台比亚迪纯电动巴士正运行在全球各大城市运行,包括欧洲美国,日本等汽车大国。比亚迪不仅是汽车界的新能源冠军,还是世界电池大王,代工巨头,独创的云轨技术也已开始发力。

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      燕赵汽车网:吉利、比亚迪、奇瑞这三大自主品牌,分别演绎着汽车初创、发展、进取、并走向各自领域的巅峰。完美诠释了中国自主品牌这么多年来汽车业崛起的演变......展望未来,燃油车很快可能就会被淘汰,对于新能源发展方向希望我们国产车更加努力,自主品牌发展越来越好,得到更多消费者的认可。毕竟自主品牌的优势还是很大,性价比高,接地气更容易让消费者接受。看完这些,在你心里哪家称得上自主品牌的骄傲呢?

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