中保研”是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式会员机构——由中国保险行业协会牵头发起,八家财产保险公司出资建立。本次评测评保研首次公布了“耐撞性与维修经济性”,这一项是中保研的核心,第一批车型由于成绩太差并没有公开,没想到第二批车型的结果更差。
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中保研在去年公布了第一批车型碰撞测试车型,本次一共挑选了来自11个品牌的不同类型的车,分别是奇瑞艾瑞泽5/现代领动/东风西玛/传祺GS7/起亚智跑/斯柯达科迪亚克/丰田奕泽IZOA/众泰T600/江淮瑞风S3/别克GL8/比亚迪宋MAX。其中西玛为自愿申请车型。 
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相比第一批测试,此次自主品牌数量增加到5个,然而自主品牌的测试结果难让人满意,5款车型竟没有拿到一个G(优秀)。 1 ?9 _3 }8 C( u( F9 B0 D
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作为自主品牌参选评测车型之一的比亚迪宋MAX本来是非常让消费者期待的,然而评测成绩却让人大跌眼镜。在这四项评测中,竟然取得了两项差(P)、分别是耐撞性与维修经济性差车内乘员安全差、智能安全辅助技术未搭载。最终宋MAX总成绩全场最差。 . f- S' e0 v+ Y: \; G1 C0 ?2 q
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作为保险公司保证利润的一项指标。这项测试在15km/h低速状态下,模拟追尾及被追尾的情况,通过计算出结构件变形量,以及碰撞后的维修费用与新车指导价的比值来获取每辆车的得分。, J5 |0 g6 u' v. m+ V& e
作为家用MPV的比亚迪宋MAX,理应取得更好的安全测试成绩,然而两个P(较差)使其拿到了全部测试车辆中垫底的成绩。
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; Y: P5 d y0 V: v在正面结构碰撞: 比亚迪宋MAX仅仅得到了6分(满分30分,前脸发生了很明显的大面积损坏,后期维修将会是一笔不小的费用。)正面25%小角度偏置碰撞,比亚迪宋MAX的A柱发生了明显形变,碰撞部位侵入驾驶舱。有从事车辆安全工程的业内人士表示,比亚迪宋MAX的正面25%测试结果表明它没有针对性的进行小角度碰撞结构加强,此外A柱的形变也说明其车身强度并不高,这和车身设计以及是否使用高强度刚乃至铝合金结构有着直接关系。比亚迪宋MAX的安全性表现令人堪忧,。 ) B7 g( f" K2 \2 C0 r
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; W2 [4 P# z" I. z: d侧碰方面碰撞: 可以从下图看出,左侧前后车门明显变形,车门下部疑似发生了明显的撕裂,整个车身由外向内的内陷程度更是非常明显,显然前后排乘员肢体碰撞和受挤迫的可能性极大,也容易产生肢体伤害。另一款MPV别克GL8,同样在碰撞测试中失分较为严重。 
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/ a* K2 @8 n8 p# G: F. U这两种撞击是最常见的碰撞场景,在这方面的实测结果显示,比亚迪宋MAX并不能给车内乘员带来很好的安全保护作用。 Q* d& K! V( `2 t
0 I$ E& s9 K$ G# p追尾结构碰撞:( e: j: D- R$ p
比亚迪宋MAX,30分的满分只拿了9.3分。仅仅是站在了及格的边缘。这意味着车企在汽车配置方面省下来的成本,将会让消费者和保险公司将付出更多的代价! 
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1 K: |% Z" p0 b4 V合资品牌: 6款参与测试碰撞合资品牌车型中,其中斯柯达科迪亚克以及一汽丰田奕泽成绩最好。而现代领动和起亚智跑两款韩系车成绩位列合资品牌垫底。要知道韩系车在美国IIHS几乎屠榜(北美更为严苛的美国高速公路安全保险协会IIHS碰撞测试中都取得过最高安全评级Top Safety Pick+),比日系车的安全性评价还要高在中国难道减配如此不堪? ( ?2 H+ a: F% L+ U' N# s
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燕赵汽车网:C-IASI素有中国的IIHS、最严碰撞测试、照妖镜之称:耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全,全面衡量一款车的安全等级。一汽丰田奕泽拿下G(优秀)的评级,奕泽这款车标配了10气囊,也是他能在测试中获得较高评分的原因之一,西玛、传祺GS7、众泰T600获得A(良好)的成绩,碰撞结构安全性对乘员保护处于中上水平,众泰T600这款车能获得此次自主品牌成绩最高感到意外。 |