“真香”！值回票价 哈弗H9底盘实拍解析

熊出没

哈弗H9一直以来都是处于汽车话题的风口浪尖之上。外观虽然引来的大量的争议，实际上从价格和配置来说，依旧给人无法抗拒的诱惑，不少人尝试过之后都觉得"真香"。哈弗H9作为一台硬派SUV，其底盘也是大家最关心的，它的悬架怎么设计，底盘保护性、改装潜力等等。底子好才是真的好，那么这次就盘哈弗H9的底子。

- E3 s" i7 Y7 S! L

底盘全览

" e$ |" C! w: T+ `# W" R  z6 n& S
1 t& G& \$ Y7 h# X8 j" e
8 n* S2 q( m6 @6 W/ ~

硬派SUV的入门条件就是拥有大梁式车架。哈弗H9拥有了九横两纵的大梁式车架，车架主要通过焊接的方式进行连接。9根横梁不仅保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑主要部件。发动机、变速箱、分动箱等部件都安放在大梁上。

! M" l& Y; B3 P+ z: x# h+ x

发动机和变速箱下方都有大面积的护板进行覆盖，护板的材质既有钢也有树脂，能够抵御一般的飞沙走石的冲击。若要进行越野穿越改装，锰钢护板或不锈钢护板自然少不了。排气管布置在车辆右侧，高分子材料的油箱则布置在左侧，同时油箱外有树脂护板覆盖。

前悬架采用不等长的双叉臂式独立悬架。上下摆臂制成叉形的刚性构架。当车轮跳动时，一体式弹簧减振器可沿其本身的轴线伸缩，从而提升车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。后悬架则是硬派的多连杆整体桥式非独立悬架，整体桥能够承受较大的冲击且不易发生形变。

前悬架解析

哈弗H9前悬架使用双叉臂式的独立悬架，也是近些年来硬派SUV为了照顾行驶舒适性所作出的选择。双叉臂式独立悬架主要由上摆臂、下摆臂、横向稳定杆、转向横拉杆、转向节、减振机构、驱动半轴等组成。

+ ?+ Y! \# D6 k$ |7 J

悬架部件都是采用钢制或铸铁的材料打造。上摆臂采用冲压钢加强的结构，通过橡胶衬套与大梁相连。下摆臂则是采用双层冲压钢焊接而成，非常的结实。下摆臂采用径向的橡胶衬套与大梁相连，另一端则使用一体式的球铰链与转向节相连。各种的衬套相连能够有效降低细微振动的传递。

: f  [- t( W4 z, l4 m- l% I8 H

不等长的双叉臂悬架减少了车轮跳动时沿路面的滑移，保证了行驶稳定性。

% _( _" h5 j" x4 a

* B/ o( V, I& E9 ?! z
! F, e$ b& Q3 Z( J0 w0 x' [

5 p7 w( u' a+ ], u
3 {- ~' q1 b) v+ g! ^* P

# G- Y  U5 i# X8 G


) A: A2 N3 G3 M0 s# q! o

9 P- A8 j% O+ |5 u# j
& M2 a, ~' V0 U  a


: E  E* I" E$ Y' L8 }
- X6 ^: D0 r- ~1 |/ F+ k) i% O
# G1 r, M1 @2 M- y
) {% G$ L+ Y! u7 y+ I. F& g* r% N
# r9 m- _6 Z5 p* P
+ a: e# G( X- o2 m4 c! U





* X( `# q( J! t

2 L7 n- Q1 v! a: z

7 W' c, M3 J6 ~  O' A: G* n

6 G( l6 Y- S+ T: j9 v2 g
' S7 ?6 `; n+ n9 {2 ^; M" o" s

/ E+ |& i" Q2 }& ?' ~1 }( W8 m
( k2 I8 I6 P. p5 P/ F/ i& L

6 A2 t/ A, m9 w$ S- {# x
9 q) ~3 R7 ]& `, r. l* K

后悬架解析

& I  u- f( o( E$ {8 m- T$ z6 ?
& {: r$ ~: m1 ]0 [2 s- V/ ~
" K; f* f: G) }+ `8 Q( T

哈弗H9后悬架采用的经典的五连杆式的整体桥，同时采用螺旋弹簧作为减振元件。后多连杆整体桥式悬架的连杆都采用钢材质，总体悬架并没有多复杂。每处连杆铰链点都采用橡胶衬套，尽可能减少硬碰硬的冲击。

+ V" T, \7 F. n" c* |5 N
* |; z" E4 l/ {4 K! F0 r

减振器与弹簧采用分离式布置，弹簧底座布置在后桥上，减振器靠近车轮的轴承座的轴套上，并且通过橡胶螺栓与后桥链接，减振器同样由一汽东机工所提供。值得称赞的是，比其他硬派越野车多了粗壮的横向稳定杆，增强了抗侧倾的能力。

; ]. F0 y" d: q5 J& M+ l: c9 e7 ]

横向推力杆俗称止推杆，通过橡胶衬套将后桥与大梁相连，其作用主要是抑制后桥的横向摆动，让动态驾驶姿态更加稳健。

( G' f% B9 W0 m1 N5 A
0 j7 e" L6 v2 V, D) w' A- X/ e  p
2 u  ?( A* ~3 g* u
% s3 ]7 s! `, m; H1 h4 Q

; Z3 R6 c# i6 ~* L- V

! P7 g' o6 o, B. V, u) a

) l. s& @: ~% t* }# r' a
2 x/ @. ^; T  j: {


' M# w9 k2 ~  H$ Y) {0 |( v
: D3 L6 ]2 t( T+ z, l


5 M+ i, i2 E& c






- Q. o- I4 X9 ]
; h( U* v6 [2 P. O! r. M

2 V, `" _2 M9 r* ~
+ h8 Q5 ^; B+ A5 F3 Z
/ p1 ?, D: S% i5 e) k1 L


, |) o$ r0 n9 N& k$ g% x

其他细节解析

9 Y& H4 ]& M5 R

5 r' _3 I% Y( R
# G' [1 t. ?: c6 w( s& {9 E, r



, q) r0 d8 n- A9 |) J+ r
+ V1 S1 A5 u% I
% R, X8 K7 F4 @0 `

4 |  t. n8 o& }


/ _2 k+ `+ E' _' ~

( z3 H+ S  F' U, M( T( l

6 \) c5 \2 T' _; ~8 `1 d



( q9 B7 b8 Z9 w8 [8 w  K


8 Q& p2 C+ s" F8 d. |+ T$ [" l+ H
5 g; U$ h- A  Q( ]/ v

) M, _# l' U8 ]+ D8 L

! _/ G$ @1 k7 P4 I( G. K

& F& L3 A! ]  x
, G  _9 w/ |( o# s% c  f
9 t) J) n* k. y9 I& F* R& i



/ @4 ~8 H3 J" b7 l5 q
# B$ ?5 f% e% f
* r, n; V, h) o' u5 q4 `
. A) Y8 A# R) E. O0 m% Z

, A; w1 J/ J! {/ s; C

5 ?5 I  i) Y- f4 l
4 t8 g5 {5 u: j0 x, l9 ^6 C

3 p: O! F1 A% w6 \3 ]
7 d4 y8 t5 f+ w8 q
( j( O& W  e# X, j# z$ W5 X) v1 x+ M3 h

, k8 m+ g9 O1 W/ D
. [. G8 e6 {! f, r

+ e+ v; H. Z& Z* ~
% E/ T* x# w6 E# P, n- M4 F  C


9 z4 x  S9 x% i2 x


: _  x6 E; d1 a! U
5 `" s$ Z- G1 d4 Q- f/ n+ d
2 ?, ?) r7 L7 Q# c' j; i
' j. @# l! {9 z2 Z3 Q/ d6 `

: m4 O3 J; Y3 e5 m



  H& r% N/ [$ Z. [6 g* z8 e

动态驾驶体验

1 @4 W( N  A$ H' l5 T: X
9 ~$ T1 ?: o) X2 a" l; ?' N) V1 V

坐进哈弗H9车内，熟悉的大车的视野感觉回来了。大梁车架非承载式车身的确能给予驾乘者高高在上的感觉，一旦喜欢上了就下不来。弹簧和减振器搭配的双叉臂式独立悬架的确舒适性要有不少的提升，行驶在铺装路面上那种细微的振动明显感受不出，乘坐舒适性表现不错。

; o. I: `0 g, m. }6 i* D; N5 x
8 F' w/ S0 s0 v; B* W

! x" `9 {5 j: d! u, {" o

当然后悬架表现则稍微偏硬，这也是不可避免的事情。后排的振动会相对多一些，但不至于让人感到心浮气躁。同时后悬架能够很好抑制横摆，几乎消灭了大梁车那种尾巴不太安分守己的现象。

面对铺装路面的大起伏，哈弗H9表现得出乎意料的稳健，没有大梁车晃晃悠悠的表现，减振器能够迅速拉住车身。不过面对大弯道，车身侧倾还是略微显著，为了照顾Offroad弹簧必定也较软。

' J5 G; O  N. S  g) G+ v" I

/ `* j& J" W, l

哈弗H9底盘各方面表现都能让人愿意接受，不过综合起来距离厚实感还是有点距离，车身那种安稳的感觉有提升空间。不过硬派SUV再要提升行驶品质，那成本又蹭蹭蹭上去，最后也是拣了芝麻丢了西瓜。

转向方面哈弗H9的机械液压助力转向没有给我沉重的感觉。日常驾驶低速转动不会胳膊酸，转向灵敏性保持适中，稍微慢一些不易让车身姿态发生大晃动；高速转向也没有发飘突然变轻的现象。整体转向质感柔和顺滑。

: e/ X& A0 N* n* ?0 I

总结

回归而言，哈弗H9底盘从设计以及用料上对得起它自身的定位。底盘各方面的细节都能考虑得到，既为日常普通使用考量，也为改装层面作出了铺垫。双叉臂的悬架很好地照顾了日常行驶的舒适性，下摆臂粗壮也能应付各种低中强度越野；后桥的预锁式限滑差速锁也能提供不错的脱困能力。哈弗H9的底盘行驶表现也能让人满意，大梁车那种晃悠感不会过分刷存在感。这次看到了底盘，不管哈弗H9怎么被推到风口浪尖，依旧还是挺香，这价格给予这种大车安全感真的是越来越少。