“真香”！值回票价 哈弗H9底盘实拍解析

熊出没

哈弗H9一直以来都是处于汽车话题的风口浪尖之上。外观虽然引来的大量的争议，实际上从价格和配置来说，依旧给人无法抗拒的诱惑，不少人尝试过之后都觉得"真香"。哈弗H9作为一台硬派SUV，其底盘也是大家最关心的，它的悬架怎么设计，底盘保护性、改装潜力等等。底子好才是真的好，那么这次就盘哈弗H9的底子。

9 I9 W, o2 t% ~

7 h; K4 x- J* H

底盘全览

, v) U% \# _3 X1 t7 ?

硬派SUV的入门条件就是拥有大梁式车架。哈弗H9拥有了九横两纵的大梁式车架，车架主要通过焊接的方式进行连接。9根横梁不仅保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑主要部件。发动机、变速箱、分动箱等部件都安放在大梁上。

: {( ?! c* V& G$ P

发动机和变速箱下方都有大面积的护板进行覆盖，护板的材质既有钢也有树脂，能够抵御一般的飞沙走石的冲击。若要进行越野穿越改装，锰钢护板或不锈钢护板自然少不了。排气管布置在车辆右侧，高分子材料的油箱则布置在左侧，同时油箱外有树脂护板覆盖。

前悬架采用不等长的双叉臂式独立悬架。上下摆臂制成叉形的刚性构架。当车轮跳动时，一体式弹簧减振器可沿其本身的轴线伸缩，从而提升车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。后悬架则是硬派的多连杆整体桥式非独立悬架，整体桥能够承受较大的冲击且不易发生形变。

前悬架解析

哈弗H9前悬架使用双叉臂式的独立悬架，也是近些年来硬派SUV为了照顾行驶舒适性所作出的选择。双叉臂式独立悬架主要由上摆臂、下摆臂、横向稳定杆、转向横拉杆、转向节、减振机构、驱动半轴等组成。

0 i8 l' d+ S: j5 ?7 Q

悬架部件都是采用钢制或铸铁的材料打造。上摆臂采用冲压钢加强的结构，通过橡胶衬套与大梁相连。下摆臂则是采用双层冲压钢焊接而成，非常的结实。下摆臂采用径向的橡胶衬套与大梁相连，另一端则使用一体式的球铰链与转向节相连。各种的衬套相连能够有效降低细微振动的传递。

( f) r% g4 t) H. k

/ d# M8 P. O- n$ q- w, j, ^) T

不等长的双叉臂悬架减少了车轮跳动时沿路面的滑移，保证了行驶稳定性。

6 k7 S* s. I  i( \- i$ L, h
3 a+ y; _7 L6 W; N/ W! v3 ^$ B
, N4 u, f( K" ?0 z3 o- q6 f



& ]% o$ \( S& J( c# F




5 P: T# W% r) e* V& A
+ G# G+ _5 P! H) [1 R8 C4 D
9 R& T7 `. Q/ [) q" W
7 r% ]5 C0 _: f1 m* ]( K( I; Y# o) P& s
  D6 {- k7 _. t+ j


( e$ ?4 C6 }5 H8 \/ n" @4 z$ e& J





5 d- b$ L  _/ c
* ^0 P  I0 L0 M6 i8 k0 i& h) t





" b0 N1 j8 j4 a% ~( t
' P9 ]( V/ j0 x
$ y" v' s- E7 |2 [! y

9 @+ `( n% a+ n8 b

9 R7 O3 f/ G3 Z3 ~
  y( Z0 q' U0 u3 L( J. H9 d

后悬架解析

6 z+ t; C8 l% n2 d8 Y" X( v5 E. u& a

哈弗H9后悬架采用的经典的五连杆式的整体桥，同时采用螺旋弹簧作为减振元件。后多连杆整体桥式悬架的连杆都采用钢材质，总体悬架并没有多复杂。每处连杆铰链点都采用橡胶衬套，尽可能减少硬碰硬的冲击。

# [. Z$ c* n1 ^; c  N; U

/ U/ T/ v- H, j" U
6 L6 T9 s( t1 S

减振器与弹簧采用分离式布置，弹簧底座布置在后桥上，减振器靠近车轮的轴承座的轴套上，并且通过橡胶螺栓与后桥链接，减振器同样由一汽东机工所提供。值得称赞的是，比其他硬派越野车多了粗壮的横向稳定杆，增强了抗侧倾的能力。

1 i; n% L. d, R3 G

横向推力杆俗称止推杆，通过橡胶衬套将后桥与大梁相连，其作用主要是抑制后桥的横向摆动，让动态驾驶姿态更加稳健。

8 S  R7 p6 A" E$ y
& k. Z- [9 T4 h. ^% x
/ t+ B. M$ \$ i* p) r
, w2 s: i  e0 f+ S
- e, v# o( V$ _: h% A





% t: g  x4 s) X: L( B$ v% ~
  B/ u3 R- q6 E" g, S8 h1 [/ V
6 b0 F* `' A. `3 u* w' T

, _( g6 d4 }: W
6 U5 |1 N- W6 q5 ?, u" Y- {
! Z& R) Y5 P+ y& m

8 p* r# b- Y3 k. ~  b
# C$ c: D6 B3 p, B; s

; v( `. q; W5 N( p; a




/ a8 g4 l$ C, k  @5 x

其他细节解析

0 K4 K0 _8 A# @4 B. R
6 i: u4 |  d- Y: a, A& S
0 u# a( B( p5 C. F& ?3 O: @

& M" }7 R* n# t5 j0 {9 W+ \

+ d$ `6 U  y. b/ `6 X9 |3 q
& y0 h' l5 I& G4 Z2 S' W


+ I6 `" f8 ~3 `' v, x: Y

- Z( [# @+ P) Q
& X1 n1 w- e. M" Q
7 T5 s& n  R$ j% E! F

" j! i9 _$ v+ ~" P: k- X

6 v7 d6 V+ W7 \1 O' ^9 C



: B( I: d1 n0 F7 m) X( r' g
* E9 Z8 H# c. ?, |% ^1 q( z* H9 V1 \


, n* T: o2 k: Z& e# \% B* E9 ^








! R) W- X' i; _4 u' e

6 z; |7 s0 ^# `. e
% A9 `3 c& i8 T/ m3 _
. Z3 Q: {: M4 n

4 Y' L  ~: }& i  F
" `1 Q' e3 q. N0 j- ]' H3 T8 f



. h5 F) W1 e; d
4 s- f  J) K5 Q6 f5 b& ~: G



! j# P3 S: x3 l( @3 A





3 A3 M, }( y6 q% E; Y


' O' w5 X4 T( ?$ N, ^' H





! V6 u( O# S" Z) K5 G- z



# q: d. l$ k6 W+ ]. S( v
0 Z  T( a( N7 [- q9 P
4 n; X6 }8 h' y9 a; |1 Z* R' P

动态驾驶体验

# o: f: x4 G& h3 H! t* D

坐进哈弗H9车内，熟悉的大车的视野感觉回来了。大梁车架非承载式车身的确能给予驾乘者高高在上的感觉，一旦喜欢上了就下不来。弹簧和减振器搭配的双叉臂式独立悬架的确舒适性要有不少的提升，行驶在铺装路面上那种细微的振动明显感受不出，乘坐舒适性表现不错。

! G8 w) P7 g$ ^+ ]* h


8 f$ Z, _( s/ j/ |* k: |

当然后悬架表现则稍微偏硬，这也是不可避免的事情。后排的振动会相对多一些，但不至于让人感到心浮气躁。同时后悬架能够很好抑制横摆，几乎消灭了大梁车那种尾巴不太安分守己的现象。

面对铺装路面的大起伏，哈弗H9表现得出乎意料的稳健，没有大梁车晃晃悠悠的表现，减振器能够迅速拉住车身。不过面对大弯道，车身侧倾还是略微显著，为了照顾Offroad弹簧必定也较软。

6 G; ?6 M) e0 B; }
9 j6 ], c1 w; u  x! G3 y( B
) {: ?% `9 e$ G8 g- {5 u

哈弗H9底盘各方面表现都能让人愿意接受，不过综合起来距离厚实感还是有点距离，车身那种安稳的感觉有提升空间。不过硬派SUV再要提升行驶品质，那成本又蹭蹭蹭上去，最后也是拣了芝麻丢了西瓜。

转向方面哈弗H9的机械液压助力转向没有给我沉重的感觉。日常驾驶低速转动不会胳膊酸，转向灵敏性保持适中，稍微慢一些不易让车身姿态发生大晃动；高速转向也没有发飘突然变轻的现象。整体转向质感柔和顺滑。

5 a4 d" }/ a+ O3 V8 ]

( H7 L* D0 ]  V8 ]

总结

回归而言，哈弗H9底盘从设计以及用料上对得起它自身的定位。底盘各方面的细节都能考虑得到，既为日常普通使用考量，也为改装层面作出了铺垫。双叉臂的悬架很好地照顾了日常行驶的舒适性，下摆臂粗壮也能应付各种低中强度越野；后桥的预锁式限滑差速锁也能提供不错的脱困能力。哈弗H9的底盘行驶表现也能让人满意，大梁车那种晃悠感不会过分刷存在感。这次看到了底盘，不管哈弗H9怎么被推到风口浪尖，依旧还是挺香，这价格给予这种大车安全感真的是越来越少。