奔驰E级又爆减震器断，国产化后品控跟不上？

熊出没

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奔驰E级“断轴”已经是早有耳闻，甚至是“惊动”了国家质检总局，此前中国汽车质量网已经就此事展开了问题征集，最近在贵州又发生了一例奔驰E级“断轴”事故。
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21日家住兴义市的向女士向媒体反映，她新买仅两个月的的奔驰E300L轿车，在高速上行驶过程中减震器轴突然断了，对此她吓得不敢再开这台车，并向4S店提出了退车和索赔要求。

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去年年12月初，向女士到贵州兴义市恒信之星奔驰4S店提了一辆奔驰E300L，花费了58万多。提了车子后向女士与先生开车到河南的老家过年。今年2月6日向女士在返回兴义市的过程中，在高速路上车辆出了毛病。

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据向女士回忆，当时三穗县杨家寨桥附近忽然感觉车辆车头忽然下沉，以为车辆爆胎，于是她一边留意旁边路况，一边采用点刹方式将车辆停在应急车道上。据向女士所说，当时车辆在正常行驶，速度在100码左右，莫名的出现这种问题吓得她不敢再开这辆车。

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事情发生后向女士联系了高速救援，通过救援拖车将车辆拖到了最近的三穗高速收费站，当天车辆被拖到了附近的铜仁奔驰4S店，在2月11日车辆再被安排拖回到兴义。

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“之后，车辆一直没有具体的处理方法。”向女士说，刚购买了两个多月的新车出现这种问题，现在放在店中已经半月余，店中也没有给出相应处理结果。“他们要求拆车检查，但是拆车后谁负责？处理办法是什么？”向女士说，现在自己的要求就是退车，同时要求4S店赔偿相应损失。

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对于此事，兴义市恒信之星奔驰4S店相关负责人表示，年后向女士到店进行过沟通，但是由于对方情绪比较激动，要求封存车辆，不允许做拆车的相关鉴定分析，所以车辆一直放置在这里。同时4S店方面也表示，需要拆卸减振、轮胎钢圈等部件，拆下来后反馈给厂家，与厂家沟通后才能与对方商议出最终的解决方案。

目前为止，向女士与4S店双方还在协商当中。

中国汽车质量网发布《关于北京奔驰E级减震器形变、断裂问题投诉征集》称，近日收到北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂的投诉信息。作为国家市场监督管理总局主管、中国质量报刊社主办的汽车质量类官方网站。为了保障消费者合法权益，现向广大北京奔驰E级车主征集“北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂”的质量投诉问题信息。

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早在今年1月份，中国汽车质量网就已经发文征集奔驰E级“减震器断裂”问题，“北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂”的质量投诉问题的征集，这将为国家市场监督管理总局相关部门汽车缺陷调查提供线索，一旦坐实，总局可能会开展汽车缺陷调查和召回监管工作。

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在车质网上，不断有车主反映奔驰断轴问题，除了奔驰E级，还有不少C级、GLC等车型的减震器断裂问题。

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燕赵汽车网：网络上关于奔驰减震器下叉结构断裂失效案例已经是多不胜数，而有业内人士解释称，（奔驰E级）主减震杆下叉冲压件结构设计不良导致的强度不够，左摇右晃要么失衡变形要么根部折断。“断轴问题”可大可小，奔驰E级“断轴”是偶发性还是设计原因，恐怕只有奔驰厂家才能给出准确解释，但这么长时间以来，奔驰似乎也没有正面回应过此事，“受外力所致”的笼统回应还是难以让人信服。

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奔驰最早进入中国市场时并不是以追求销量为第一要义的，这也在一开始就树立了一个颇为高冷的品牌形象、在宝马和奥迪面前，较为高昂的售价让奔驰的销量只能排在BBA的最末，但是也正是这种高冷，让价格坚挺的奔驰进口车型获得了更高的单车利润。而如今随着各大品牌国产化之路的不断加速冲刺，奔驰原本靠进口车型获利的策略不再奏效，其经销渠道也一度饱受困扰。为了扭转局面，奔驰进行了一系列的改革措施，从经销商渠道建设到国产车型投放方面都下足了功夫，终于在2015年开始销量大幅上涨，当年销量超25万台，同比增长32%，2016年销量达47万台，2017更是超58万台，2018年达到历史新高。显而易见，随着销量基数的增大，早些年奔驰车质量好、问题少的优秀口碑已被同时增多的投诉数量破坏。