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细数2018年倒下的车企和2019年面临倒闭的车企

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发表于 2019-1-29 07:06:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
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国内汽车市场在2018年迎来了28年一遇的“严寒”,部分车企在这场残酷的洗礼中不幸“倒下”了,它们的结果也各不相同,有的是转让部分股权、有的则是增资扩股,更有甚者是全盘出售等等。在向来“报喜不报忧”的车市中,这些车企的经营状况显得格外引人注目。
昌河铃木:转让70%股权
底价10.5亿元,仍未找到受让方
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2018年5月,日本铃木将持有的昌河铃木股权转让给江西昌河汽车有限公司后,昌河汽车持有昌河铃木100%的股权。随之,昌河铃木多次传出要被转让,并最终在更名为“志骋汽车”后正式披露产权转让。
可惜的是,至今为止昌河铃木的这70%的股权仍未找到受让方。早在2018年7月,作为昌河汽车的控股股东,北汽就已经批复股权转让工作。按理说,具备完整的汽车生产资质(包括燃油乘用车和电动车项目核准)和独立的生产工厂应该是当下的“抢手货”,许多造车新势力都相当渴望这一生产资质,但为何会无人问津?
其实还是过高的“门槛”在作祟,在转让条件中有一条:“意向受让方应组成联合受让体形式受让该项目,且各方持股比例应不低于20%且不高于30%(不含30%)”。这意味要接手志骋汽车70%股权,必须是三家投资方联合接手、并且任何一方的持股比例都不高于昌河汽车剩余的30%股权。也就是说,寄希望于买了志骋汽车就拥有绝对生产控制权的投资者,想要生产资质,还得和大股东昌河汽车商量,即要看实际控股者北汽的脸色。同时,接手志骋汽车70%股权,资金上的代价也很大,联合受让方不仅要支付10.5亿元的转让费用,还要担负起志骋汽车18.75亿元的债务。这么看来,这一条件也太过于苛刻了,难怪众多的造车新势力不敢碰这一“烫手山芋”。
一汽华利:转让100%股权
1元出售,拜腾汽车接手


说起华利汽车可能霎时间人们对它并没有什么印象,但提到曾经遍布北京城的“黄面的”,或许就能勾起满满的回忆了。可惜的是,这家风光一时的车企却以一块钱的价格转让了其100%的股权。一块钱在如今能买到什么?恐怕是买盐都不咸了。但在车市中却能以一块钱的价格购得一家汽车生产企业,并且连最值钱的生产资质也能一同揽下。世上真能有如此大的便宜可捡?其实这消息并不假,拜腾汽车确实以一块钱收购一汽华利100%股权。
虽然拜腾得到了一汽华利的生产资质,但还要承担其八亿多元的债务。换言之,拜腾实际上是花了八亿多元得到一张“准生证”,这么看来,拜腾是吃大亏了?其实不然,如今想免费获取生产资质已然是不可能的事情,而代工生产和购买资质是造车新势力实现车型量产仅有的两条途径。在2017年初,威马汽车控股公司收购大连黄海汽车有限公司100%股份,花费了11.8亿元。相比之下,拜腾是捡了个“大便宜”了,更别提上述昌河铃木的天价债务股权了。
重庆力帆:转让100%股权
6.5亿元出售,车和家接手


从摩托车到卡车,从传统燃油汽车到新能源汽车,重庆力帆在这些领域都拥有自己的产品,但是市场份额却不占优,可以说重庆力帆始终都没有跟上市场发展的步伐。也正因如此,使其遭受连年亏损窘境,所以也不得不出售其股权来止损。
2018年12月,造车新势力车和家正式收购了重庆力帆汽车有限公司旗下的重庆新帆机械设备有限公司100%的股权,作价6.5亿元。值得注意的是,力帆集团目前拥有两张资质,分别由力帆汽车、力帆乘用车持有,而力帆旗下所有车型已在力帆乘用车旗下。以这种“曲线救国”的方式来获得生产资质并不鲜见,只是对比威马、拜腾的收购价格,车和家这一作价显得更“实惠”。
宝沃汽车:转让67%股权
39.73亿元出售,长盛兴业、神州优车接手


曾经被北汽福田“救活”的宝沃,又再一次地“倒下”了。截止2018年9月,宝沃的负债高达67.7亿元,可是其总资产只有118亿元。因此,北汽福田不得已转让其67%的股权,尽可能地减少亏损。作为新主人的长盛兴业和神州优车,虽然以39.73亿元的价格获得宝沃汽车67%的股权,但是之后仍需承担42.71亿元的债务,也就意味着,拿下宝沃67%的股权至少需要花费82.44亿元。
这么看来,宝沃汽车也是一块“烫手山芋”?其实,神州优车目的在于它的造车梦,宝沃的生产研发能力很高,而且有着整车与发动机智能工厂。宝沃的智能化建设不容小觑,其拥有全世界第一条八车型智能生产系统工厂。宝沃的这些优势胜过了很多造车企业,因此宝沃的潜力还是有的。虽然宝沃汽车负债累累,但是神州优车的野心更大,不怕烧钱。早在2017年中旬,神州优车就已创办了优车产业基金,达到100亿元的规模。这笔基金至少能让宝沃在短时间喘过气来,但至于宝沃日后的路怎样走,“活下来”更为重要。
观致汽车:转让51%股权
66.3亿元出售,宝能集团接手


观致汽车最国内最先提出自主高端品牌概念的车企之一,与其“同期出道”领克和WEY品牌目前已得大多消费者的认可与支持,品牌在市场中也有着一定的地位。反观观致汽车在市场中却仍旧默默无闻,纵然有着以色列集团为其背书,以及明星代言,但终究没有太出色的市场反馈。
不过,2018年年初宝能入股观致,成为其控股股东后,观致利好的消息接踵而至,销量得到上涨,使得经销商信心大增。在宝能引领下的观致前景也变得愈发明朗,相信其能再次踏上自主新高端之路。


进入2019年,车市依然不容乐观,市场格局两极分化显然会更明显。中国汽车工业协会预测,2019年中国汽车销量为2810万辆,与2018年持平。其中,乘用车预计销售2370万辆左右,与2018年持平,2019年新能源汽车销量将达160万辆,同比增长30%左右。
除了宏观经济带来的市场压力,去年发布的行业政策或也将在今年继续对行业施加影响,新能源汽车将继续增长,而传统车企的市场分化将进一步加剧。
2018年的车市整体高开低走,下半年更是出现了严重的同比下滑,不少车企已经开始面临被市场淘汰的风险。从中汽协的产销数据中,记者看到很多企业出现了大幅低于行业整体水平的下滑,大幅下滑的数据和日益可怜的市场份额,不能不让人对这些企业2019年的市场前景担忧。


广汽菲亚特,作为一个国内消费者仍不太熟悉的品牌,在世界上却有着不小的名气。旗下道奇、法拉利、玛莎拉蒂等都是超豪华跑车的代名词,但是在国内的销量却少的可怜,据公开数据显示,2018年全年累计销量只有248辆,其中12月份就卖出77辆,不得不说起初就没有看重中国市场的菲亚特,如今算是自食其果。


长安标致雪铁龙的状况同样不乐观,从2011年成立以来,公司旗下的DS车型的销量就一直不温不火,虽然号称是法国总统的座驾,且定位为奢华品牌,但在今天百花齐放的中国汽车市场,DS的知名度以及市场定位显然并没有吸引到中国消费者,多年来其销量都不见起色,今年销量更是惨淡,去年12月企业车型销量仅155辆,全年也只有3867辆的销量,在2019年压力重重的市场,企业又能凭什么翻身?


海马汽车今年1-11月份仅销售整车62385辆,同比下降49.88%,不到去年同期销量的一半,甚至还不到吉利半个月的销量,全年收官销量仅为63065辆,也让人为其2019年的市场前景捏着一把汗。此外,像众泰、力帆等自主品牌也在2018年遭遇了同样的断崖式下滑。


2019年初,野马汽车被雷丁汽车收购的消息震动圈内,这也给许多待价而沽的企业提供了一些方向,有业内人士指出,2019年的汽车市场形势依旧严峻,虽然整体车市保持平稳发展,但车企的淘汰已经在加速进行,寒冬来不仅自市场端,也来自众多企业内部。可以想见很多汽车品牌甚至部分车企或将退出市场。


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