脱离工况谈续航，都是耍流氓

燕赵汽车网

1月9日，乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)发布的数据显示，2018年12月，狭义乘用车(包括轿车、SUV、MPV)零售量为221.7万辆，同比下降19.2%；2018年1-12月，乘用车市场零售2235.1万辆，同比下降5.8%。不过，新能源乘用车全年销量突破百万辆大关。

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从全年数据看，2018年新能源乘用车销量突破百万辆大关。2018年1-12月，新能源乘用车销售100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速，提前完成业内预期。崔东树称，2019年新能源补贴政策尚未出台，预计2019年1月新能源乘用车销量有望继续走强。国家对于入选相关目录的新能源汽车免征车辆购置税的规定，以及2019年正式考核的“双积分”政策，都会进一步拉动新能源汽车增长。从中长期看，新能源汽车将成为拉动国内汽车市场发展的重要引擎。

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然而随着新能源汽车的推广，并在政策推动下，出租车、网约车市场基本普及纯电动汽车的使用，出行环保、节能省钱是电动车的出行优势，但同时也会出现续航里程不足、充电时间过长等不便利的因素。寒冷的冬天如约而至，又有大批网约车司机投诉，电动汽车续航越来越差了。毕竟天气寒冷非常影响电动车续航里程。

据淮海晚报报道，2018年9月份，宋师傅等34位网约车司机，以贷款的方式从一家“苏乐汽车贸易有限公司”买回东风E70纯电动汽车，每辆售价约15万元，“这个价格不便宜，不过想着今后就指着它赚钱养家了，大伙也觉得值了。”宋师傅还说，当初曾有人咨询过该车的续航里程，销售人员给出了最大500km、工况续航超过351km的厂商宣传数据。得知一次充电的续航里程足够跑一天后，大家不再犹豫，纷纷签下了购车协议。

在这里科普一下工况续航里程：

所谓「工况法」，其实就是国标里要求的那一套跑法。在下面这张图中，可以看到工况法的测试规则：在市区工况中，时速最高在 50km/h；在市郊工况中，时速最高到了 120km/h。（但是平常行驶中频繁的加减速对电动车来说是噩梦…）

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国内的工况法，包含了「市区工况」和「市郊工况」，车企可以选择只测市区工况下的续航里程。由于电动车市郊工况下不占优势，所以有些车企就默认只测市区工况，也不违法，这叫合理利用游戏规则。

其实，国内的这套跑法，和欧洲 NEDC 工况测试差不多，几乎是照搬。

不过在汽车宣传广告里，我们看到的措辞几乎都是「工况法」或「综合工况」。所以广告里的工况续航再怎么高，都只是一个参考。在我们的日常使用中，超过或低于这个数值，都是正常的。

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车子买回来后，师傅们每天起早贪黑多出车，想争取早日把车贷还完。但随着气温越来越低，新买的车子续航里程一天比一天少。“别说351公里，现在每天能开足150公里就不错了，那还是因为我们关了空调。可这样的天气关了空调，哪还有乘客愿意坐啊。”说起电池进入到冬天后续航严重不足的问题，另一位司机宋师傅显得格外焦虑。 而这样的现象并非只发生在他一人身上，一同买车的其他33人也都遇到了这样的状况。何师傅的车每天甚至开不足130km，“一早6点出门，开不到中午车子就快没电了，连当初说的一半路程都跑不到。现在每天的车贷都赚不回。”

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对于众多网约车司机反映续航里程大幅衰减的问题，售车公司苏乐东风汽车4S店销售总经理表示，在销售过程中宣传的最大续航里程500km和工况续航351km等数据，都是厂商提供的。目前续航里程不足是天气原因造成的，待到天气回暖，续航值自然会回升。难道冬天就要把电动车放起来等到春天再拿出来开？

厂家为东风E70纯电动汽车提供8年或15万公里质保服务，车主们认为续航能力下降得如此严重是质量问题，而4S店方面给出否定的答案，并检测电池损耗状态为99%，不存在质量问题。

最后，4S店负责人还表示，对于车主们反映的问题已经反馈给厂商，等待厂商回复。

心急如焚的网约车师傅们，向当地消费者协会反馈问题，工作人员表示如果销售方故意隐瞒冬季续航不足这一现象，可通过法律途径解决。

燕赵汽车网：对于电动车来说，最费电的是高速巡航、急加速和爬坡，所以 60km/h 等速巡航可以获得比较长的测试结果。低温是电池的最大**，低温状态下续航里程会显著衰减，由于电池活性下降，充电效率也会大打折扣，充电时间也会相对延长。这些问题基本成为电动汽车不可避免的现象。车企是否应该大肆放大「60km/h 等速巡航」的测试结果？更高的续航里程看起来确实更容易吸引消费者，等速 60km/h 的测算方式，对于用户的实际使用场景来说其实价值不大，因为几乎没人会以 60km/h 的速度巡航，市区巡航不了几分钟，高速上又太慢。