瞧不起三缸？

金鱼吐泡泡

# ~8 }+ @4 \3 E; J" t( R要不是宝马318用上了三缸1.5T发动机，有多少人会把目光放在这种“抖动大，NVH差”的发动机身上呢？

如果你以为三缸是最近几年，随着排放法规的日益严格才被迫造出来的，应对政策的产物，那你就大错特错了。早在1988年，中国正式引进了第三代大发 Charade并在天津进行国产，取名夏利。它身上搭载的就是大发CB系列三缸发动机，也正是因为3缸的夏利，在很多人心中留下了一个深刻的印象，动力肉，抖动大，3缸不行。

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而新时代的三缸其实已经出现在大众视线里有一段时间了，比如smart。但是那毕竟是小众车。



而在近两年，重新用上3缸发动机的车又开始多了起来，比如标致的1.2T三缸发动机。福特的1.0T三缸发动机，还有宝马的1.5T三缸发动机。的确，三缸抖动属于先天不足，我们可以在视频里看到宝马三缸抖动得令人发指，这还是属于市场评价算不错的三缸。想要知道三缸为什么抖动那么厉害，首先我们要弄明白发动机震动的两个概念：一次震动与二次震动。
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5 m: ?8 N9 w" i$ s6 \: w" t一次震动指的就是震动频率和曲轴转动速度相同的震动。这种震动比较好避免，简单地说就是当有一个活塞上去的时候，就要有一个活塞下来。但是你看看三缸发动机，在曲轴转动的任意时刻，不仅上行和下行活塞数量永远不对等（毕竟三个缸），1、3缸运动方向还总是反着来，这样不仅发动机上下震动，还增加了前后摇摆，这不是搞事嘛。



那像四缸这样，两个活塞向上的时候，两个活塞向下，不就是完美了嘛。啧啧，Naive。

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把四缸分成两半单独分析，仔细看两边的连杆，左右两边的曲轴运动其实是不一样的。说明下行活塞要慢于上行活塞，这就会造成曲轴每旋转180度为周期的发动机上下震动。这就是我们说的二次震动。除此之外还有一个叫做功冲程叠加效应。四冲程的发动机每次都只有一个气缸在进行点火，其他的气缸都在做其他的事情。四缸发动机正好每个缸每次都负责其中一个冲程运动，这也是为什么四缸发动机震动也是不可避免的。当气缸数越多，互相之间能抵消的震动就越大，所以发动机也更趋于稳定。这也是一些V12旗舰车型的情怀所在。
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' }2 R6 v, f1 v说了这么多，懵逼了吗？三缸如此不堪，为什么作为世界大厂的宝马福特就像约好了一般上了三缸呢？因为成本低吗？其实目前来看，三缸发动机的制造成本根本不低，各大厂商为了解决三缸发动机先天的抖动用上了准备高考的智商。PSA利用皮带轮的转动惯性抵消发动机震动，福特去掉了平衡轴，取而代之的是偏心式飞轮以降低震动效应，宝马更是使用PUR材料填充物以吸收震动。这些改进都是建立在高成本之下的。
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说白了，三缸发动机的出现，一方面是为了应对排放法规。过于高昂的排量税，企业平均燃油消耗量都是让车企头疼的根本，三缸发动机所体现出来的小排量，低油耗被车企视为救星一般。




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/ v& V* B' I9 d" i另一方面，混动、电动已经是不可逆的趋势，而三缸发动机可以说是为了未来做准备。以宝马i8为例，这一台三缸发动机完美的隐藏在了车尾，为电机预留出了充足的空间。再看看318，放下一台发动机还有充裕的空间，如果仅仅只是用来布置发动机悬置装置，是不是太浪费了呢？当三缸发动机在未来，被大面积的安装的时候，成本自然而然也就降低了。

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所以你现在能否理解，为什么车企在面对消费者质疑，面对高成本这样内外都吃力不讨好的情况下，还坚持制造三缸发动机的良苦用心呢？谁还记得当宝马把六缸换成四缸的时候，有多少车迷在说宝马已经不是宝马了？可是当新320比当年六缸325跑得更快的时候，这些车迷也是一样掏出了钱包。今天，宝马用上了三缸，现在批评的声音和当年又有什么区别呢？
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或许更多的只是心理上的作用，早前有一个印象十分深刻的实验。面对可口可乐占有庞大的市场，百事可乐认为人们其实分辨不出来百事和可口的区别。他们邀请人们蒙上眼睛，分别尝了两种可乐，很多人认为好喝的一定是可口可乐的时候，摘下眼罩却发现手上拿的是百事可乐，当然这不排除有百事的营销在里面。
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' k0 \; ~$ B( |+ ?5 }& p  T* T' o同理，当你打开机盖，看着发动机自嗨，所以坐近车内后内心也不断有一个声音对自己说：“三缸就是抖”，主观上的想法影响了自己的判断。其实看视频就能发现，当你坐进车内，三缸还是四缸根好像没那么重要，3缸的发动机比4缸发动机抖是事实，但是坐进车内又是另外一种条件环境，虽然发动机的表现在NVH的比重中占了极大的比重，但是通过今天的实验来看，宝马这一次做得好像还不赖。

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其实。如果有个几百万，谁不会去买一台拥有如丝顺滑V12的M760Li呢？可是当你手中仅有20万，却因为三缸而退却的时候，还是应该亲身感受一下。
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