瞧不起三缸？

金鱼吐泡泡

- Y8 J! X& R0 @  n# X- o' y1 {  C# G要不是宝马318用上了三缸1.5T发动机，有多少人会把目光放在这种“抖动大，NVH差”的发动机身上呢？

如果你以为三缸是最近几年，随着排放法规的日益严格才被迫造出来的，应对政策的产物，那你就大错特错了。早在1988年，中国正式引进了第三代大发 Charade并在天津进行国产，取名夏利。它身上搭载的就是大发CB系列三缸发动机，也正是因为3缸的夏利，在很多人心中留下了一个深刻的印象，动力肉，抖动大，3缸不行。

8 ]5 r9 W  o1 Z# [" j  q' W# H
! b! V+ }, c1 {+ y4 ]' m; ^
/ U6 G! H$ O4 w: a2 j4 `  K) X" S而新时代的三缸其实已经出现在大众视线里有一段时间了，比如smart。但是那毕竟是小众车。
7 \. a8 _8 h' |0 z
# y6 D$ s+ W9 K8 H9 y. X+ N
& n: }4 e9 C( h# r  y/ V
& B/ v3 C( A/ e/ i0 m6 F3 S而在近两年，重新用上3缸发动机的车又开始多了起来，比如标致的1.2T三缸发动机。福特的1.0T三缸发动机，还有宝马的1.5T三缸发动机。的确，三缸抖动属于先天不足，我们可以在视频里看到宝马三缸抖动得令人发指，这还是属于市场评价算不错的三缸。想要知道三缸为什么抖动那么厉害，首先我们要弄明白发动机震动的两个概念：一次震动与二次震动。


9 C. Z) M" z* C0 a8 |一次震动指的就是震动频率和曲轴转动速度相同的震动。这种震动比较好避免，简单地说就是当有一个活塞上去的时候，就要有一个活塞下来。但是你看看三缸发动机，在曲轴转动的任意时刻，不仅上行和下行活塞数量永远不对等（毕竟三个缸），1、3缸运动方向还总是反着来，这样不仅发动机上下震动，还增加了前后摇摆，这不是搞事嘛。

# j2 u+ e# t0 @6 R% o( n
% Y+ v) H% w% m; ?
% S0 W3 p8 Z; t! X  G* y  I那像四缸这样，两个活塞向上的时候，两个活塞向下，不就是完美了嘛。啧啧，Naive。

; p2 ^( R, n/ A1 P  }, Q" v5 I
4 ~" d3 `% x1 d7 p9 ]7 V2 V
把四缸分成两半单独分析，仔细看两边的连杆，左右两边的曲轴运动其实是不一样的。说明下行活塞要慢于上行活塞，这就会造成曲轴每旋转180度为周期的发动机上下震动。这就是我们说的二次震动。除此之外还有一个叫做功冲程叠加效应。四冲程的发动机每次都只有一个气缸在进行点火，其他的气缸都在做其他的事情。四缸发动机正好每个缸每次都负责其中一个冲程运动，这也是为什么四缸发动机震动也是不可避免的。当气缸数越多，互相之间能抵消的震动就越大，所以发动机也更趋于稳定。这也是一些V12旗舰车型的情怀所在。



说了这么多，懵逼了吗？三缸如此不堪，为什么作为世界大厂的宝马福特就像约好了一般上了三缸呢？因为成本低吗？其实目前来看，三缸发动机的制造成本根本不低，各大厂商为了解决三缸发动机先天的抖动用上了准备高考的智商。PSA利用皮带轮的转动惯性抵消发动机震动，福特去掉了平衡轴，取而代之的是偏心式飞轮以降低震动效应，宝马更是使用PUR材料填充物以吸收震动。这些改进都是建立在高成本之下的。


说白了，三缸发动机的出现，一方面是为了应对排放法规。过于高昂的排量税，企业平均燃油消耗量都是让车企头疼的根本，三缸发动机所体现出来的小排量，低油耗被车企视为救星一般。



' ~( D8 n, \. [7 |
% S& a2 |0 T7 B/ F( u
/ z* o" m$ W$ l* D3 o# B) E另一方面，混动、电动已经是不可逆的趋势，而三缸发动机可以说是为了未来做准备。以宝马i8为例，这一台三缸发动机完美的隐藏在了车尾，为电机预留出了充足的空间。再看看318，放下一台发动机还有充裕的空间，如果仅仅只是用来布置发动机悬置装置，是不是太浪费了呢？当三缸发动机在未来，被大面积的安装的时候，成本自然而然也就降低了。


, W. t) Q8 n8 F6 D5 S5 Q: m3 _3 |
所以你现在能否理解，为什么车企在面对消费者质疑，面对高成本这样内外都吃力不讨好的情况下，还坚持制造三缸发动机的良苦用心呢？谁还记得当宝马把六缸换成四缸的时候，有多少车迷在说宝马已经不是宝马了？可是当新320比当年六缸325跑得更快的时候，这些车迷也是一样掏出了钱包。今天，宝马用上了三缸，现在批评的声音和当年又有什么区别呢？
9 R$ X& p. e' H) J! u  K' j2 X6 p
1 d8 j5 \% I* P2 O3 M1 \

5 R* T+ g% e5 R1 l8 R2 L+ D: m+ U或许更多的只是心理上的作用，早前有一个印象十分深刻的实验。面对可口可乐占有庞大的市场，百事可乐认为人们其实分辨不出来百事和可口的区别。他们邀请人们蒙上眼睛，分别尝了两种可乐，很多人认为好喝的一定是可口可乐的时候，摘下眼罩却发现手上拿的是百事可乐，当然这不排除有百事的营销在里面。
- V" B8 T' h& ~/ u# V0 H

同理，当你打开机盖，看着发动机自嗨，所以坐近车内后内心也不断有一个声音对自己说：“三缸就是抖”，主观上的想法影响了自己的判断。其实看视频就能发现，当你坐进车内，三缸还是四缸根好像没那么重要，3缸的发动机比4缸发动机抖是事实，但是坐进车内又是另外一种条件环境，虽然发动机的表现在NVH的比重中占了极大的比重，但是通过今天的实验来看，宝马这一次做得好像还不赖。
# L; E, H/ k" f  t- l2 \7 G. f

其实。如果有个几百万，谁不会去买一台拥有如丝顺滑V12的M760Li呢？可是当你手中仅有20万，却因为三缸而退却的时候，还是应该亲身感受一下。


- \  Y5 F8 B3 u% U# x8 o# h

6 w; [; u( E% z0 W+ z, w9 V