电动车电池释疑

森林船夫

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1 ]3 Z' k* l( Y      “这电动车，能跑多快？”“这电动车，几年换一次电瓶，换一次几万块钱？”一般的新能源车用户和销售被问及最多的，基本上就是这三个问题了。其中跑多快和跑多远都好解决，基本上跑几圈就能估测出来了。而电池寿命，却不是简简单单试试车就可以知道的。有点汽车维护经验的人都知道，电瓶，属于传统汽油车的易耗部件，平均寿命3年左右，到了就需要更换。一块小小的汽车电瓶就得几百块钱，电动汽车上动辄几百公斤的电池，岂不是天价了？几年辛苦充电省下来那点钱，还不够换电瓶的呢！持类似观点的人并不少，而参考电瓶这个配件的寿命，似乎也有那么一些道理。那么，电动汽车的电池是否真的如传言中那么不堪呢？让我们先从主流电池的类型说起。
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      一、动力电池的分类
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$ t7 U. v/ e+ k  \5 t      目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的非插电混动车中使用，不适合作为单独的动力源；铅酸电池主要运用在低速电动车，也就是俗话说的“老头乐”；锂电池是使用最为广泛的电动汽车动力电池。锂电池根据材料的不同，又分为许多种，目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。市面上采用锂电池的车型基本都是这两种电池。     
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; Y' S  h5 I) C      二、铅酸可能要狗带，镍氢是丰田一个人的狂欢，锂电池才是王道！
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      我们先从铅酸蓄电池说起。其实，它就是一般汽车上的电池，多块串/并联以后直接作为动力源了。这类电池，放电电流较小（导致的结果就是我们通常说的“车没劲”），车型都跑不快，最快速度大概在60公里左右，寿命也比较短，3年左右的周期就必须更换了。优势在于生产门槛低，价格便宜，对保护电路和均衡电路要求更低，基本上手工作坊就可以生产。劣势嘛，速度慢，功率低，寿命短…..满足国家要求的新能源车没有使用铅酸蓄电池的。不过这种电池在人们心中留下的印象，很多都被直接转移到了锂电池身上。
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& B+ w1 \3 W# _) W0 Y( y; ^' v      电动汽车电池到底能用多久？这是最容易懂的答案而两种锂离子电池，也有着不同的“脾气”，先来说说三元锂电池。比较有代表性的车有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大；电池一致性好，生产技术成熟。此类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。看到这里，您是不是要说，800次，1天充1次，不到3年就不行了？这里，咱要解释一下，完全循环的概念。指的是电池充满电，然后放完，算一个循环。如果每天从100%用到75%，然后充满，那么4天才算一个完整循环，寿命可以达到10年。以一般三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的使用频率下，可以使用10年。而如果注意浅充浅放，维护好电池的话，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的使用寿命，也就是说，电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。

. z& K. x" f# C; o( C+ ]; T! O      电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。
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# h. R6 \! [1 V: Q% w0 Z      我们再说说磷酸铁锂电池，代表车型有比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪E6、腾势、江淮IEV4。这类电池的特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上；充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流；安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本；一致性差一些，需要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。
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      2000次循环对于纯电动车来说，已经有所富余。即使对续航只有70公里的秦来说，2000次循环也可以支撑秦纯电行驶14万公里，算上使用汽油行驶的里程，覆盖全车使用寿命也是没有问题的。

. U5 E! Z1 f6 d+ s      三、真的出了问题怎么办
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" D1 C/ O# A% ~: F, V* }      可能还有朋友会觉得，车无完车，一旦电池在寿命范围内出现问题，怎么办？是不是要花费高额的维修费用呢？首先，目前国家要求新能源车关键部件（电池、电控、电机）提供不少于5年或者10万公里质保，而自2016年开始，提供不少于8年或12万公里质保。在这个周期内，维修都是完全免费的，而一些厂商更提供了比这个还长的质保期，比如比亚迪，电芯终身质保。那么，出保以后，电池故障了怎么办？是不是要换电池组呢？确实要更换，但是费用不是很多人心中的几万块，因为不需要把整个电池都换掉。只要换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。而单独一块电池的费用最贵的也不过几百块钱，算上工时，一两千块钱，应该比燃油车维修还要便宜。至此，电动汽车使用过程中将会有高额电池更换费用的担忧就可以消解了。咱可以放心的选择适合自己的新能源汽车，整个使用过程中几乎不需要为电池付出任何额外成本，可以尽享新能源车带来的不一样的体验。


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森林船夫

这篇文章 解答了喔对电动车电池的几点忧虑，看来下一步真该选一辆纯电动小车

燕赵汽车网

以后电动车是大趋势

森林船夫

燕赵汽车网 发表于 2017-3-13 22:35
; [& @1 i$ v0 y8 q以后电动车是大趋势

不知为啥，庄里不怎么支持电动车，外地品牌的电动车没什么补贴，我看上的长安奔奔ev，在河北没有销售。

车粉儿2014

反正现在不适合买电动

枫林晚

市里代步  还是有优势的

燕赵汽车网

森林船夫 发表于 2017-3-10 10:15
这篇文章 解答了喔对电动车电池的几点忧虑，看来下一步真该选一辆纯电动小车 ...

8 ?' N7 ~' t8 l现在众泰跟北汽都出了电动车 我觉得确实经济实惠
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森林船夫 发表于 2017-3-14 09:01
/ _, t+ m) U+ M" K) o不知为啥，庄里不怎么支持电动车，外地品牌的电动车没什么补贴，我看上的长安奔奔ev，在河北没有销售。 ...

6 F" o' p- ]* `& b  Z6 `" R而且有的是直接220V充电不用充电桩

燕赵汽车网

车粉儿2014 发表于 2017-3-14 09:31
反正现在不适合买电动

3 O3 a$ N- H6 _$ U" S! P9 `1 i只要电瓶没问题我觉得可以出手尤其冬天的时候

燕赵汽车网

枫林晚 发表于 2017-3-22 10:18
市里代步  还是有优势的

) C, C2 ]9 b6 b& G. Y  @1 c最起码不限号