比北京还拥挤的香港 为何却没有北京堵？

随缘

        [导读]北京，占地1.641万平方千米，总人口为2172.9万人，主城区面积为1289.3平方公里，常住人口1282.8万，香港，占地面积为1104.43平方公里，人口为731万。从以上数据不难看出，香港和北京这两座经济发达，人口众多的地域，都面临着严峻的交通压力。
2 C6 m* V. ?% T: O1 t4 S
* U5 B$ B' T# ]8 w        近日出炉的交通拥堵指数报告中，北京以1.979位列全国第二，香港以1.741位于全国第18位，在高峰时段，北京的平均车速为23.93KM/H，香港为29.38KM/H，从数据上看，香港的拥堵状况，比北京的“爆堵”略好，但在实际体验过程中，这一数据上的较小差距被放大的更为明显。
) n5 x! S/ @* R" v  L
2 R: {6 c. W0 Z1 J        本人前段时间在香港玩了几天，实地体验了一番香港的交通，并和在香港定居的朋友就交通问题探讨了许久，在香港高峰时段，拥堵状况最严重时，一般也可以保持车辆缓慢前行，几乎不会出现完全堵死的状况（如上图），相比于北京一到高峰就秒变停车场的状况好了不少。
6 Q9 [% y- D2 Y: y- N7 R) x# [
" e( q2 J8 g+ S        北京和香港同为国际化大都市，实际城市面积相似，人口也都较为密集，为什么交通上会有如此的差异呢？
5 ]- ^1 t) e% s, q9 q
交通设施
( f7 i9 H9 X4 Y& s9 }        香港的公共交通种类丰富，地铁、电车、巴士、小巴、的士和渡轮都可供人们日常出行，相比于北京，香港的交通工具更为多元化，并且在ZF在最初对城市进行规划建设时，其中一条基准就是根据交通线路的走向和布局进行城市建设，这样的好处就是日后在此城市生活的居民都有便利的交通工具可供出行。
        香港地铁相比于北京也有着自己的独到之处，每站出站口多达十个左右，并且十分分散，一个站相当于还有十个附属分站，以扩大地铁的遍布面积，方便人们出行。另外，香港的高速占比为5.6%，远高于北京的2.5%，更多的高速路分布也提高了交通平均车速。
3 D  X$ C+ x1 Z6 I
+ x- y. L- y8 n* e政策
        在香港，买辆车并不贵，但养车却可以用天价来形容，首先，香港的车位就是天价级别，一个车位卖到百万元也很常见，稍微繁华的地界停车费就为30元/小时左右，14元左右/升的油价也高出内地不少，所以，香港虽然很发达，但私家车保有量却很小，为65万辆，所以相比于开销巨大的私家车，人们更愿意选择方便快捷的交通工具出行。
  w  b2 E+ U' j6 C0 F- x        在繁华地段不设停车场也是香港限制私家车的一大措施，对于这些人员较为密集的地段，没有停车场也就迫使人们选择公共交通出行，因此在人员最为密集的地段堵车现象也就大大降低。
5 u$ O6 m8 Z. e; C3 e3 w        还有一条规定就是在行人违规过马路引起的事故，驾驶者是免责的，因此在香港闯红灯的人少之又少。
5 i! B! H: ~5 e8 t$ j
& |) S8 g  t! b. G# u9 t: {        在我看来，香港之所以没有成为第二个北京爆堵主要的原因就出在人为因素，上图为香港高峰时段的照片，虽然当时已持续拥堵了很长时间，但没有一辆车选择违规改道至右侧汇入车辆道路，这在国内十分少见，但在香港却已为常态，想象一下，如果车辆都违规改道至右侧，那么将会造成汇入道车辆拥堵，因此拥堵将变得更为严重，这也是为什么北京经常堵死的原因之一。

        香港作为我国的特别行政区，在城市环境和ZF政策上都与北京有着一定差异，就如交通方面，香港的交通政策措施有一部分并不适用于北京，但有一部分还是值得我们学习的，比如加大对交通违法行为的处罚力度，优化道路设施建设等，而更重要的，就是加强我们自身文明出行的交通素质，如果我们行人能过不闯红灯，驾驶者能够不加塞，不走应急车道，不违反法律法规，北京的“爆堵”自然就会消失了。
  f! |- G$ `9 }2 }5 a

森林船夫

文明进步需要一点点来