为啥在中国，机油就5000公里或者半年一换？

森林船夫

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      同样一款车，在美国机油更换周期1万5000公里，到中国却变成了5000公里。最离谱是某品牌机油，居然打出了1万5000英里的旗号，折合2万5000公里才换一次！换一回机油最少几百块，咱们之前这是被坑了？

      无论是4S店、汽修厂，保养时都推荐更高档的机油，电商的发展也让很多朋友自购高端机油去保养，那到底还信不信这个5000km/半年的说法？（部分品牌、车型为10000km/一年），虽然猴哥一直不太“守规矩”总爱爆爆料，可这次却并不完全站在对立面。这么大的数字差距，肯定有它的道理，所以咱们要讲理、好好看。

      机油干啥用：一般用户都不要管机油是个啥，又不当化学家，只要知道它能干个啥就行了。我们常见的汽车发动机，不管气缸怎么排列，都是活塞运动。除了马自达在转子发动机上一去不回头，听说又要发布RX-9

      比如这样(直列四缸)：      
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( E. V$ h$ x& J8 V/ p      这样（v6）：         



' Z( O0 P7 u0 l. `+ A! U5 a      这样（水平对置4缸，以斯巴鲁系列为主）：
      

; C9 l3 T. f; _9 w      机油就是这么在发动机的中不断循环：      
      橙色代表机油循环，它在里面干的活儿，就这么多：
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9 f/ X( Y  I$ N" E, G" h8 R      机油为什么要更换，原因就两点：

      1、废物沉积：发动机在运转时，产生的杂质（磨损为主）被机油带入机油循环
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      2、化学变性：高温+高压（部分）的使用环境，会发生其化学成分的改变；长时间静置（停车）也会促进机油的变性。
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" E: J. P$ h8 L+ P) G' Q      只要机油变性（也称“衰减”）到一定程度，内部积累的废物也差不多了，这时就要更换。

      提醒：机油指标很多，若酸值超标则腐蚀性增强，这是一般用户开车体验不出来的。
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: @9 r! [7 \$ A; }, K" l; y/ k: x      国内的机油凭啥寿命短：
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      发动机在运转时，燃烧室的油气会通过活塞环进入机油循环，然后通过曲轴通风阀进入进气道再次参与燃烧。

      ——油品与空气质量，大天朝的空气质量和油品都是出了名的烂

0 Q2 a+ ^+ c, \: k* e2 @5 {      首先我国汽油生产主要以催化裂化为主，硫含量太高（辛烷值、烯烃含量等问题与本文无关就不谈了），燃烧后通过活塞环进入机油循环会加速机油变性；
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0 B2 s( |# ~0 q2 W; T      再配上我国牛X的空气质量，又在这一环好好当了一把“催化剂”。而发动机内（曲轴箱为主）大量的油泥沉积，主要就是这个原因。
      机油废气还会（通过曲轴通风阀）进入进气系统，增加进气道、气门的积碳产生。
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      ——路况：国内交通的确相对恶劣些，上到一线城市下到部分县城，高峰期都是堵成狗：这走走停停导致的油温升高，必然加快机油的变性；加上堵车环境下，给发动机提供的空气里含有较多尾气，又给“催化”了一把。
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      到底多久换一次？先说这个“5000公里”是怎么来的吧，这可是妥妥的汽车文化：在美国有个快修连锁叫Jiffy Lube，店多的跟麦当劳似的，好几千家。在Jiffy Lube做完保养的每一辆车，都会在前风挡上贴张纸：Jiffy Lube的标准就是3000英里（4800公里）一换。
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( Q: X' K4 r! G( X      整个二十世纪的机油标准都在不断改变，机油耐用性不断提升，而他家这3000英里的标准却从未变过。反而这“3000英里要保养”的说法，倒像“更多欢笑尽在麦当劳”般深入了人心，最终流传成了行业标准。
      
      机油到底怎么换？根据现有标准+权衡国内用车环境，常规的说法是：矿物油、半合成、全合成的使用寿命上限分别是7000km、10000km、15000km，再往后也能用，但是机油本身的功效就会差很多，得不偿失。但基本上6成于这个数值的时候（5000、7000、10000），机油已经开始衰减了，如果静止一个月，对机油的损耗基本等于跑500-1500km。
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      机油寿命与清洁能力和化学稳定性有关，用了300公里的全合成脏比1000公里的矿物油还脏，如果发动机内本身沉积物就多，就应该选择清洁能力更强的机油并缩短更换周期。而稳定性，主要指在什么温度环境下加什么油，网上卖机油的大把解说，猴哥给个图供参考。你在4S加什么标号就自己加什么标号就行，老车可适当提高机油粘性。
      
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      关于新车，首保+第一次小保养，能短就短点儿。为什么新车有个“磨合期”？就是指的这些机械部件相互磨损，达到更为贴合的目的，其中主要就是发动机。在磨合期内，机油里会出现更多的磨损杂质，相对而言，价格越低的车因为加工精度较差，杂质越多。
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      总结一下：假设你的车厂家机油更换周期为5000km/半年，如果经常行驶在拥堵严重的路况或者空气质量奇差（如北京），就按这个标准来；
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% L) o8 |0 \4 I8 Z- n1 _( \      如果不存在以上情况，自行选择上浮20%-50%，以动力衰减、油耗增加为判定是否更换的标准。

7 s! y. W, v5 N) D5 c8 n- S9 |      车辆每静止停放一个月，算里程增加500-1500km，其中全合成500，半合成1000，矿物油1500。
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$ K3 ?- E1 |1 t3 d$ a" J0 ?      可能还会有人问：“我天天跑高速空气质量也好，整体驾驶环境更国外似的，能不能15000公里一换？”  那么猴哥告诉你：别忘了除了机油还要换机滤，就算你机油保养的再好，国内也没有那种长效滤芯。就算你从国外买了长效滤芯，就咱大天朝这油品，也能第一时间把滤芯给你堵了。就算你换了滤芯，酸值超标的腐蚀性你受得了？
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森林船夫

这篇文章是我目前为止看到解释的最好的文章，国内还是老老实实地5000矿物油一换吧

随缘

空气质量差是一方面

梧桐树

油品质量不过关

森林船夫

空气质量以及空滤质量不行 导致一般5000公里一换

姬先生

技术，还差点。

王中王

学习了！

王中王

技术上的事我不懂

君子与牛

长知识了。

定海神针

路过看看