不该成为摆设的“L”档

随缘

9 X% _% m# J6 I% Q
+ d) H# P  Y  R7 Y( k, ^% j+ d* a一、主观臆测一下“L”的意思
关于L是哪个单词的缩写，官方并未给出明确的解释。
有的观点是：L-Low?（低速）
我的观点是：L-Limitative?（限制）
官方没有明确表明前者的错误，也没有印证后者的正确。

二、简单说明一下“L”的工作原理
      实际上，L限制档是人为设置一个最高的限制档位，但这个档位不代表实时运行的档位，实际运行档位低于或者等于这个最高档位。
6 y4 R1 c% D; o1 v% M/ o1 [所以， 如果设置为L7，实际档位会在1至7档间自动升降（升降逻辑与D档一致）；
L6——1至6档自动升降；
…………
L2——1至2档自动升降；
# c1 K% x! e( i& _L1——就是1档。
      因此，可以简单理解L几档就等于几速D档。但是，最大区别是：L通过加减号，将7速D档变成6速甚至5速的D档，反之亦然。这样最大的好处是，如果现在使用的L7，且实际运行档位是7档，通过减号变L5，则实际运行档位必然变为5档。
  @' ^6 j% r$ P2 R  h9 x      这一点，用句简单的话就是：“L档可以实现手动降档”。下一段解释手动降档用处何在。
4 {' `9 z  j5 W' A4 H3 g
1 p8 [! g0 M: F2 B- \三、“L”档的主要用途和用法
      有很多人认为L档用来爬坡、低速跟车的，这个说法我竟无言以对。是啊，确实可以这么使用L档，如同电脑可以用来打字一样。但是，电脑只是用来打字的吗？？显然不用我告诉你答案。
      1、L档的最大用途是？L档的用途不只一条，但综合L档的逻辑特点、昂科威尤其是20T的自身弱点，其实我个人认为，L档的最大用途是——山路、县道甚至高速路况下，手动“零”延迟降档提速。
      这个用途，对28T不一定有用，主要不是因为其动力更强，而是因为AT变速箱深油降档提速延迟的问题不明显。而对于20T的双离合变速箱，很多真实车主反映：D档深踩油门降档提速滞后的问题非常明显，甚至有很多车主将其误解为“突然的动力消失”。实际上，昂科威使用的这款双离合变速箱在深油时确实存在大概2秒的动力滞后，如同变速箱需要一个时间来思考你踩油门究竟是什么意图。由此造成的后果，就是降档提速往往滞后于驾驶员的意图，这在超车机会稍纵即逝的特定路况（如山路跟随大车伺候超越）可能是很危险的事情，也很可能决定你是只能长时间跟随还是可以轻松超越。
6 V/ m2 x1 @4 L      至于如何使用L档，如果你已经理解了以上的内容，实际使用的理论并不复杂，关键需要一定的亲自实践。具体讲，就是你在某种路况下无论是D档还是L档行驶，对应着一个变速箱认为合适的实际档位，但这个实际档位除非你是切换到L档并人为干预，否则都是一个相对车速而言更偏向
& u* h; Q5 s0 e, K      高档位低转速，有利于燃油经济性，却不利于高转速高扭拒迅速提速。在驾驶员需要超车时，如果本来就在L高档，通过减号（建议减2个限制档但不绝对）可以立即降低实际档位，使发动机转速立即拉到2500转左右发力提速，完成超车；如果你本来在D档，可以切换到L档，这个切换一般会将实际档位降低一个档，根据超车需求可以再按减号再降一个档，剩下的事情与上面的相同了。
) m5 u6 b( R( Y+ N8 z" @( Z      2、L档的其它用途。当然，L档还有其它用法：如爬陡坡限制不升档，避免动力弱化；如下陡坡或长坡时限制不升档，利用发动机转速反制动车速；如低速跟车时限制不升档，避免频繁自动升降档造成变速箱过热保护；甚至如新手停车前切换L档，避免刹车启停而挂P档又重新启动（本条只是理论上）……。对每个人而言，技术、需求、习惯各不相同，以上这些用法就不逐一累述，而且这几项的车主认可度比降档提速那项高，但反而降档提速更为迫切需要被大家了解，依然尤其是20T车主。
; w- t7 Q9 w5 O! S
: ^2 Q+ ~5 j" u四、使用“L”的注意事项
      1、D档与L档在行驶过程中的“任何”时间都可以相互切换，与车速没有任何关系，跑30时可以切换，跑120时也可以切换，更高速度同样可以切换，只是需要记住一个事情：如果从D切换L，切换的同时切忌深踩油门。标准的过程是，D档无论如何踩油门，如果决定要换L了，抬右脚完全松油门，切换L档，决定是否加减档，然后随便踩。很多人初试L档的人动不动搞到4000、5000转，一是忘记了加档，二是违反了本条原则。反之，从L切换到D档没有本条限制。
6 Q3 |' Z# E+ N) V. P( U      2、是否使用L档依据各人的驾驶需求和能力，我个人的建议是：28T没有必要用，20T非常建议使用。但要用必须要经过一定的实践，这里只能说理论，但我的理论是经过至少7500公里以上的纯L档实践得出的（目前总里程约1.1万）。我不反对大家对本贴内容提出置疑，但是请个别从来就没有开过昂科威尤其是20T，或者是个别使用L档的总里程还在个位数以内，却盗“砖家”之名行“键盘侠”之实的，否定之前请先自省自己有无相关经验。
- ]6 i$ f/ j/ }, ~      3、确实有一些日系车尤其是早期老款车型也有L档，并且这些车的L档就是低速档，但这个事情与昂科威的L档不是低速档并没有任何冲突，如同你不能要求所有姓习的都像习大大一样当**。实际上，没有任何官方资料认定通用的L是低速档，反到是说明书明确说到是手动模式，虽然我个人认为只是半个“M”档，因为变速箱的升档是自动控制（我指的是限制档较高时实际档位的上升是自动的，不是说实际档可以突破限制档位自动上升），只有降档可以手动控制。
) t9 @- W+ K3 e. O( j* Q
: p* |  S6 d1 W' x( p: i; N

随缘

学到了不少知识

定海神针

路过看看

森林船夫

长见识了 以前真没注意这么多

君子与牛

还真长知识。