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+ n, y, Z" Q, K% D& L5 z6 r; a) t 最近这几个月，我们针对不少自主品牌陆续出过不少的文章，有试驾，也有较为深入的分析。所有人都能在这些文章里，看到新一代自主品牌车型的巨大进步。以往的自主品牌，总被冠以“价低质次”，而如今的自主品牌，已经进步很多，甚至开始向部分合资品牌看齐……) n5 N& ^8 i/ Y. e A ~
3 U+ H2 T+ A2 ]8 @) Q3 z: q |1 f 但同时我们也可以看到，当前的自主品牌车，仍然存在相当明显的短板，那么，短板出在哪？为什么？能解决吗？
" V! |0 \$ m. x1 \0 l 总结自主品牌的软肋 m y2 N! s5 b0 x- J3 ^- v
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其实，自主品牌最大的软肋出在动力系统上，也就是俗话说的“心脏病”。不止一台自主品牌的新车，在试驾过程中或多或少出现了动力不足、油门响应速度慢，或是变速箱跟不上节奏等问题。相比合资对手，自主品牌车型在发动机噪音控制，扭矩输出特性这两方面，做得也有所不足。0 }/ ?; P3 @9 _) S, D" M7 e
e3 W$ E" T, l# a7 ~+ b1 Y 但为什么会出现这种状况呢？其实也不怪谁，我们参观过好几家自主品牌的研发基地，可以很负责任的说，他们在发动机，在变速箱这块真的是拼了命的想要赶上合资车。多少工程师日以继夜的加班加点，目的就是为了造出更好的发动机。$ q7 a' Z" f# T b
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但我国在汽车发动机上因为起步晚，技术上调校上确实和人家存在距离，这是很难以一蹴而就赶上去的。动力系统是一种对技术积累要求非常高的机械，存在差距是正常事。其实我们应该看到，就拿2008年前后的自主品牌车，和如今的同级别自主品牌车来比较的话，我们很容易就能发现自主品牌在动力系统上取得的巨大进步。
6 ]9 o0 t2 B1 l 未来能反超吗？
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; L$ `4 w2 F3 |4 O 未来的事谁都不敢下定论，但教授对自主品牌在不久的将来能在动力系统上完全追上甚至反超合资品牌，还是很有信心的。目前，包括吉利奇瑞长安等在内的很多自主品牌，都已经在大力推进混合动力系统的研发，在合资品牌同样正在缓慢转向混动的今天，自主品牌在混合动力研发上，已经有着很多的技术积累了。而随着不断有年轻工程师的加入，自主品牌在传统内燃机上的技术，也将会迎来一个小小的爆发期，到了那时候，全面赶上合资甚至反超，并不是梦。$ T* |0 K7 f. n J
自主品牌的强势项目7 }, v, a# P. x( d
3 ~0 ~3 G) u3 _& R, q+ `4 u/ f1 W6 o 可能您不信，自主品牌现在最大的强项就是底盘。无论是6万不到的艾瑞泽5,9万不到的帝豪GS，再到12万出头的长安睿骋，更别说15万左右的博瑞了。这些车的底盘功力和行驶品质都给教授留下了非常深刻的印象。有时候开着这些车跑在路上，你真的很难想象这是一台自主品牌车。$ g/ @0 v; O2 o+ z, T% |8 ^
! N( |) [8 D( P/ n 另外一个自主品牌的传统优势，就是做工和配置。以前我们印象中那个松松垮垮的自主车已经不复存在了，现在的自主品牌，一切你看得见摸得着的地方，都有着非常不错的质感。配置就更不说了，在国内市场，还真没多少家能在配置上赢过自主品牌的。
' Z, K, C$ _$ T% T% C 可能真的会是黑马
* D" i4 Q6 p8 J 现在，自主品牌已经开始走出国门，甚至开始试探着进入发达国家市场了。当然，基于很多外部因素（并非产品力问题），自主品牌在国外仍然走得不太顺畅，但随着中国制造在全世界的话语权越来越大，自主品牌畅销世界的那一天，可能真不会是遥不可及了。) L+ K9 l% k# d7 i
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发表于 2016-7-17 17:41:39
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