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随着各家上市车企陆续公布年报， 2015年里，共有22家上市车企均获得了ZF的高额补贴，合计金额超过110亿元，而值得一提的是，2014年年底的这一数据为73亿元，仅一年时间，ZF的补贴额度涨幅高达六成。 在高额补贴下，22家车企2015年的净利润总额为643.96亿元，但其18.35%的净利润由补助贡献。甚至，22家车企中不乏补贴金额超过公司净利润的存在。 不禁让人思考，为什么会出现这样的情况？客观来说，随着中国汽车市场新一轮竞争的加剧，中国品牌在和跨国合资品牌的竞争中，还是处于弱势地位，主要体现在无论是研发能力还是营销能力上，都有不小的差距。所以，在此阶段，通过宏观救助的手段，也不失为效果最为显著的方法。 
近年来，中国品牌崛起的呼声一浪高过一浪，在销量上也确实如此。中汽协发布的最新数据显示，今年1—4月，自主品牌乘用车销量同比增长10.5%，超过乘用车整体增幅。但在亮眼数据的背后，实则是因为车企单纯依靠ZF的高额“输血”才能实现盈利？对于中国品牌车企来说，是否是一把双刃剑？ 利：有利于中国品牌站稳脚跟。 不可否认的是，ZF高额的补贴对车企收益影响很大，特别是对于产品力不足甚至是亏损的企业。以上述22家企业中某企业为例，在该企业公布的2015年年度报告中显示，在2015年的净利润为1805.19万元，在连续几年亏损后，终于扭亏为盈。但扣除“非经常性损益”后的净利润则仍然亏损了11.82亿元。但换句话说，如果不依靠ZF的“输血”，该企业依然陷在巨额亏损的泥潭之中。 另一方面，对于经营状况稍好的企业来说，则是实打实的利好了。以比亚迪汽车为例，在比亚迪公布的2015年报中显示去年净利润为28.23亿元，扣除非经常性损益后的净利润仍然有12.07亿元。应该讲，近两年重点布局于新能源汽车、电池技术的比亚迪汽车实现了增长，而在销量增加的同时，ZF补贴能够给自主车企更多的成长机会，让其有更大的利润空间来支撑技术研发。 
弊：高额补助仅是“治标不治本”。 随着中国品牌市场化日益加速，从长远来看，过于依赖政策输血的生存模式肯定不利于中国品牌车企发展。ZF的巨额补贴，致使有些车企即使产品、技术没有竞争力，销量只有几百辆、千余辆，甚至常年亏损，也依然能生存。甚至会出现本末倒置的情况，国家的补贴是拿来扶持企业进行研发和生产，而不是为了让部分企业“骗取”国家的补贴。 除此之外，依靠ZF补贴会让车企一直处于“温室”的环境中，不利于中国汽车市场良性发展。特别是当中国品牌发展到瓶颈阶段，更不利于产业升级以及提升竞争力。 
客观来说，ZF的高额补贴本身就是一把双刃剑，一方面，在中国品牌核心竞争力尚且薄弱的情况下，需要ZF的“输血”；而另一方面，如果“输血过多”、“输血过重”又会不利于中国品牌的向上发展。当然，这都是中国汽车市场处在不同发展阶段遇到的新问题，且事实上在西方发达国家ZF救市的例子也不胜枚举。不过，也应该思考的是，补助“如何补”，才能补得更好，才能补得更到位。
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发表于 2016-5-29 20:43:07
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