# Y8 n, @+ \5 y* I
% {, C1 i5 N! A' r5 f) x, x5 F! ^3 m8 s6 J! m+ g
U- Z- ] S7 N8 }8 h - w" L8 i4 M- H, N2 [
4 {) O7 r% q' d+ e, S
* c/ x# p' h( u) T
2 o! z- _1 T( c0 Z0 f1 g8 t
" c5 y" m# s' a1 |* K$ U 感谢车友石头提供的现场照片，正值8点早高峰之际，万达广场民心河附近一轿车和电动车发生碰撞，被撞女孩倒地不起，由于拍摄照片距离过远，还无法判断伤者的具体伤势，不过小编提醒广大车友，在车流量高峰的时候还要多加小心，汽车的A柱盲区是多数车祸的诱因，慢行，慢行，慢行，重要的事情要说三遍。 * X* t; X) k) j" {4 g& S+ k
5 Z, k3 X, V8 l' N3 {! u4 t
7 P/ ^) Q0 c" Y
A柱盲区小科普 ( P8 w, }( n7 ~) V: Z# I* _0 d; B% P
) h6 O* ^0 l3 m$ k7 I# R
0 f1 J) ~! C! u* P( J2 p% n- g$ Q 一般轿车车身每侧有三个立柱，其中前挡风玻璃两侧的斜柱叫A柱。每当汽车在转弯或者进入弯道前驾驶者的视野都会被A柱部分遮挡，造成一个视野上的盲区。 + f( S8 X y5 c$ a5 b" y7 ^ [
3 I1 y/ C, Q$ q
5 a% J- }/ u( ]1 A A柱的截面积大小存在两难的选择。过小会导致车身强度不足，太大又会影响驾驶员视野。为了解决这个问题，汽车设计师在进行着不懈的努力。在几款车型上，A柱的后方添加了一个三角窗。这样虽然能起到些许改善视野的作用，但并没有从根本上解决这个问题。驾驶员的视野仍然会受到A柱的影响，而A柱的面积受到视野问题的干扰，也不能做的太粗壮。因此，汽车在遇到意外情况时的承载力仍然不能不考虑。设计者只是在视野和安全两者之间找了一个平衡点，两个问题都依然存在。
( C7 _! ?/ t a9 R
+ u; e1 V: ^5 V7 ^* S | 
窥视卡
雷达卡
发表于 2016-5-11 08:47:07
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
发表于 2016-5-11 08:59:29