纯电SUV车展扎堆亮相：车企意图仅在试水？

森林船夫

      从2011年开始，SUV持续火爆，而今年，这把火更是烧到了新能源汽车领域。
. T' P+ _5 f8 p. P3 M8 E/ ]# i! V$ O
　　在4月25日开幕的北京车展上，纯电动SUV已经成为新能源汽车展台上的最大看点。几款纯电动SUV的相继上市，似乎标志着新能源车企从拼概念过渡到真正接受市场检验的阶段。

　　比如，从声称国内首款纯电动SUV IEV6S亮相到正式推出，江淮汽车(12.010, -0.07, -0.58%)用了一年时间。而北汽的EX200在车展前完成首发。由于江淮和北汽多年来深耕新能源汽车市场，这两款车也是它们的首款纯电动SUV，市场表现令人期待。

) c* @* E2 w) r- g# O4 s　　此前，蔚来汽车选定江淮汽车作为制造合作伙伴，让江淮在汽车圈赚足眼球。在4月12日的江淮汽车北京车展品牌日，江淮并没有过多透露与蔚来汽车共同造车的合作细节，而是把宣传点聚焦在新能源上。
( l. A2 w. Y' F; {7 |4 E
/ N$ ^( f) W# D& T: x8 W0 d　　根据江淮发布的新能源汽车中长期战略规划，到2020年，江淮将推出第三代采用全固态锂金属电池的新能源车型，续航里程跨越400公里。
) ]" L9 {- w6 _8 l1 n3 f
# N+ Q- g, V, l) \) u　　2016北京车展，江淮推出换标以来的第一款纯电动SUV江淮iEV6S。iEV6S基于瑞风S2打造，采用三星18650三元锂电池，综合工况续航里程251公里，最高续航里程300公里。
" F/ U) p- y: W' s5 `0 E
　　与之相对应的是，今年北汽持续“E＋S”战略，即新能源与SUV并举。就在车展前几天，北汽新能源旗下首款纯电动SUV——EX200也完成首秀，在北京车展时正式推向市场。
( Q0 ~, d! m9 J' P- Q
　　EX200对北汽新能源而言有重要意义。不久前，北汽新能源第一个拿到国家发改委颁发的电动车制造资质，正式告别北汽股份的绅宝品牌目录，EX200也因此成为首款“新目录”中的纯电动车型。
8 e$ h, h$ j4 X' B1 M
　　向来叫好不叫座的观致也在北京车展上推出了首款纯电动SUV——观致5EV。它是一款基于观致5基础上打造的，定位于城市家用的紧凑型SUV，2017年实现新车量产。除了观致，特斯拉、华泰等车企都在北京车展上展出了各自的纯电SUV。
3 v& F$ e+ s, I
9 Z6 i# S( C3 P1 @, g( ]% C, [　　“从理论来讲，太大的车做成纯电动并不合适，能耗高，环保的意义也不大，但车企在不断探索这个市场，所以目前的市场预期还不可控。” 国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在4月24日接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　横向对比，除特斯拉外，这几款纯电动SUV几乎全部基于传统燃油车的平台搭建，从设计开放上节约了较大成本。车企推出纯电动SUV的意图也很明显，仅是试水而已。

& I' I6 j+ o- D8 H" j　　江淮新能源营销运营总监江敏在4月23日接受21世纪经济报道记者采访时表示，江淮IEV6S将主打北上广深一线城市，目前并没有到与燃油车竞争的阶段，江淮IEV6S只是丰富客户体验和细分电动市场的一款产品。

% b6 I0 y) P! O6 ?" u( t5 T+ M　　实际上，目前纯电SUV平均综合续航里程在250公里，对于有购买SUV需求的大部分消费者来讲，这种续航里程并不理想。
- r$ H# u' V! J0 l3 I7 |
　　从专业角度讲，新能源SUV更适合做成混合动力模式。但综合消费因素，纯电动SUV或许更适合在限购城市销售。

　　而在续航里程提升上，纯电动SUV的一个简单办法就是继续加装电池。“电池太重了，大车的话起码在两吨以上，所以如果能够达到消费者理想的续航里程，大量装电池，不仅价格成本过高，汽车质量会更重，能耗更高，更不适宜在城市发展。”王秉刚说。
% f3 Y" F5 o6 }* K0 X
  U' s* W) E6 F" L" u9 ?　　此外，电动车还面临充电基础设施不匹配和冬天低温性能差的难题。对于长期被车主诟病的低温性能，目前已有车企找到解决策略。例如江淮，现已开发出“慢速总压限功率”策略，以实现电池生命周期内动力性能的一致性。在充电保温技术层面，——20℃的地区环境中，整车续驶里程可达200km。


; z$ g2 T) P% X" L/ b　　在此前的江淮汽车北京车展日上，江淮汽车股份有限公司副总经理严刚对媒体表示，根据2020年“十三五”规划，江淮新能源汽车的销量将达20万辆规模。未来15年，江淮汽车将会开展国际合作，在长续驶里程、安全、长寿命、低温性能等电动车核心技术层面进行开发和应用，推动电动车从短途代步迈向长途使用。

　　相比江淮的20万辆规模，北京新能源的口气似乎更大一些。它的规划是，到2020年，北汽新能源将要实现50万辆的销售目标。
4 j( ~! \5 d& m# n0 A8 V4 A, B1 z
) q3 E4 B. z5 _  t8 f! K　　出于成本原因，现在大部分车企都在原有的燃油车平台做电动车。这是在电动车发展初期车企的普遍做法，由于没有市场经验，车企并没有把握能够卖出纯电动SUV。
9 \7 ^( F2 l7 S7 X3 [% [  f" h* z3 d
　　不过，目前已经有越来越多的车企开始进行电动车的全新设计，正在研发更具电动车特点的，有利于汽车轻量化的技术。现在来看，车企定下的新能源汽车目标很宏伟，不过在持续变化的市场，未来的风向如何转变，车企们还需要敏锐的洞察力。

　　“眼下，车企最大的挑战，或许就是把自己品牌的新能源汽车成功卖出去。”王秉刚说。
1 Z6 w* n, r& c, r7 ~
) X; J& V% r0 z1 D. y5 J; I