中国轿车市场"怪象"：整体下跌 爆款愈爆

随缘

一说汽车销量，有几个现象不得不提，一是神车五菱宏光，月销少则五六万，多则近十万；二是SUV市场的持续高速增长，去年整体增幅超过50%；三是与此对比明显的轿车市场的整体下跌，今年一季度累积同比下降9.27%。

8 Q% ?1 K+ ?0 f) F% |0 f) ~

朗逸

然而，过去的三月份，轿车市场出了一个怪咖——上汽大众朗逸，月销量达到5.12万辆，而与此同时神车五菱宏光才卖5.59万辆，SUV冠军哈弗H6 4.61万辆。查看3月份轿车销量排行榜，轩逸、速腾、桑塔纳、卡罗拉等也超过了3万辆，这些爆款车型并没有跟随整体大势下跌。

轿车市场连续13个月下跌

时间回到2015年3月，根据乘联会数据，彼时轿车市场的销量为1006705辆，同比下降0.6%。而后在过去的一年中，轿车市场销量的下滑就一发不可收拾，2015年降幅最大时同比下降达14%。

今年初，下降幅度呈继续加大的趋势。2月份，同比下降幅度达到最高的17.6%。到了3月份，轿车市场销量为965724辆，同比下滑4.1%，虽然这种下滑幅度有所缓和，但这种下滑趋势仍未能止步，已经达到连续13个月下降。

轿车整体下滑的大势中，自主品牌下滑尤为严重。一季度，中国品牌乘用车共销售255.3万辆，同比增长高达11.1%，比上年同期提高1.8%。然而，自主品牌轿车销售仅56万辆，同比下降21.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降3%。

爆款们持续霸占排行榜

轿车市场整体下滑，诸多合资品牌在该细分市场却实现了持续增长。3月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上汽大众、一汽大众、上汽通用、北京现代、东风日产、长安福特、一汽丰田、吉利控股、广汽本田和神龙汽车。3月，上述十家企业共销售75.89万辆，占轿车销售总量的73.05%。

与上月相比，上述十家企业销量均呈明显增长，东风日产增速显著，冲到销量第五名。其中，轩逸、蓝鸟两款轿车功不可没，即使在B级车市场，天籁也已经颓势不再，销量达到8860辆，也实现了11.6%的增长。

         2016年3月乘用车品牌销量前十位排名         单位：万辆、%

排 2 ^! }0 w6 x, x名 ' E0 n; h; ]5 h" U% z3 Q1 @. l	轿车 5 i; ]* q: i3 K0 r		SUV		MPV * D/ f) n) L# R) m0 \
	品牌 0 B; L) m% D+ O7 i) H	销量	品牌	销量 8 K$ H3 m( ?* y$ V  j	品牌	销量 / q+ A. D9 ]) u$ X5 H
1 * b1 m- r; R0 x+ u# k	朗逸	5.12 + ?9 p+ N3 x( D% n  B& r' I	哈弗H6 * n* X0 |# |9 Z	4.61 ) s# Z1 M7 L5 D6 t2 C7 C	五菱宏光	5.59
2 8 g- Q+ h0 U6 r7 A$ U	轩逸 + W; s- D3 }1 ?5 {' z5 p	3.33	宝骏560 & @4 E& m: ~+ R7 v/ L/ {$ A( I	4.21   S5 O: X' \( C* {5 Y, O* L1 m	宝骏730 , Q9 U7 b* Z  y% R2 Y	2.81 + B* M# E# J+ Z+ M0 Q+ y
3	速腾	3.26	传祺GS4 3 ?* j# q' Z3 k9 c5 n- i# G	2.81	欧诺	1.95 & r, P3 J7 w9 z2 \' T& K
4 + H) ]& g8 Q! @5 f7 I	桑塔纳 ! k2 H- V% H$ S. K3 t8 v$ B	3.04	CS75 . o+ h4 b4 z" C( i2 f	2.20 " K3 m& s9 v+ I' K	威旺 ( h$ G: E: g' l0 ?5 }# M	1.42 9 l0 T0 h3 A/ I
5	卡罗拉	3.01	瑞风S3 ' d; G6 g) e& }2 ]& L	2.01	欧尚 % p9 \' H/ O1 e+ V8 g	1.12
6	捷达	2.88	途观	1.84	风光330	1.11
7 ! @9 M, y8 L" x	英朗 ; R2 {1 h! b7 C	2.82	昂科威	1.84	Q26 ( ]7 r7 @1 N$ C: s( s! ]	1.01
8	福睿斯 / b& `" Y0 ]) n( x	2.28	CS35 1 n) s+ _0 n! D	1.83	菱智	0.97 $ T0 G: i! d# K) `$ e0 S5 k' h
9 9 z8 q1 F8 p0 B- [, G3 m	朗动 ' z) X% j4 E  Y	2.24	本田CRV 7 X8 a8 i$ y( [. |. m	1.67 # d! l* x0 m1 m. ^	风光370	0.82 ' Q# |0 S; X. H+ j4 m
10 . q! Q, @  G  I" v$ K' b" F	帝豪 - ]; o8 U% |6 W- H1 S% _	2.06	途胜   H7 M% w: g/ c9 y	1.52 + y1 c- m1 n$ H	幻速H3	0.75 " I8 C: f% X7 D4 P+ \9 \# S# \4 @
合计		30.04 % D( s" O' @3 @	24.54		17.55 ( |$ `) J2 t( K7 A& R
所占比重 8 K5 b# \2 x8 ^: `		28.92	35.41		74.94

回顾过去13个月的轿车销量榜，常客基本上没有太大变化。冠军的宝座总是在上汽大众朗逸与东风日产轩逸之间交替，另外像一汽-大众速腾、一汽-大众捷达、一汽丰田卡罗拉、别克英朗、别克凯越等也经常名列前茅。

爆款们不但常年霸占排行榜，而且还在持续保持增长。拿新速腾来说，3月销量实现3.26万辆，同比增幅达到27.7%；这月的冠军朗逸销量5.12万辆，同比增幅更是高达38.6%；此前有过起伏的轩逸，在3月也迎来回归，3.32万辆的成绩排名第二，同比增长30.3%。

结构转型影响将长远化

随着经济发展以及消费需求的变化，消费者对产品多样化的需求越来越明显，SUV和跨界车型在功能上更多样，在造型上也征服了一大批消费者，在产品选择中，越来越多的消费者转而投向更为运动的SUV车型，轿车的整体下跌也就在所难免。

消费者对SUV表现出青睐的同时，是更多的汽车厂家对这个市场的热情洋溢的关注和真金白银的投入。有能力的车企推出了全系列的SUV产品，没有能力的厂家想办法也要上马SUV产品，原本一些名不见经传的小品牌在推出SUV后，不少甚至能获得月销过万的成绩。

除了量，SUV相对轿车更高的利润也是吸引厂家转变的重要原因，进而集中资源、资金研发SUV产品，夸张者甚至像长城、江淮一样，已经暂时放缓、甚至搁置了轿车产品的研发项目，全面SUV化。

消费结构转型带来的影响将是长远而广泛的，尽管目前SUV市场持续高速增长，但是轿车仍然是当前最大的细分市场，份额超过五成，仅今年1季度累计销量就比SUV多出近百万辆。尽管越来越多的自主品牌纷纷倒向SUV，仍有企业在深耕轿车市场，像吉利帝豪、长安逸动的持续卖座，奇瑞近期也推出了艾瑞泽5，上汽通用五菱不久也将推出一款轿车宝骏310。

不仅是销量，轿车当前还承载着不少自主品牌高端化的使命，如近期推出的传祺GA8、东风A9以及去年的吉利博瑞等等。合资车企对轿车的重视更是不言而喻，随着长安福特金牛座持续热卖、别克全新君越上市，3月份C级车市场成为同比销量增长最高的市场，增幅达15.7%。未来，随着雪铁龙C6、大众PHIDEON等不断加入，合资品牌C级车市场将持续扩大，向上挑战豪华品牌。

1 W8 s8 E. E' a