互联网造车还停留在“画”上

谜苏糖果

忽然间，互联网造车仿佛成了一件相对简单的事。在2015年游侠汽车“PPT造车”之后，2016年又有不少互联网企业高调宣布进行汽车制造。但一个事实是，包括投入重金的乐视在内，目前并没有哪一家互联网公司真正制造出了智能汽车。

互联网企业造车步伐加快

互联网企业进入汽车领域已有段时间，百度、阿里、腾讯等互联网巨头都先后表示要进入新能源和智能汽车领域。

不过，这些企业基本上都着重于智能操作系统等软件方面的开放。随着一个名为游侠汽车的品牌出现，互联网企业进入汽车制造领域的步伐好像一下被加快了。

2015年7月，仅仅成立一年、团队不到50个人的游侠汽车在北京召开了一场发布会，并展示了一款游侠电动车样品，宣称在2017年实现量产。

尽管游侠汽车给人们描绘了它的美好前景，但业界的质疑之声却是一浪高过一浪。

首先，游侠汽车的车型样品只是一个壳子并没有实车，而展示出的那些令人惊叹的性能数据，基本都停留在PPT演讲稿上。

另外，造车其实不是一个容易的事，一款汽车产品，尤其是一款全新的汽车产品，从研发、设计、制造、测试，到最后量产，需要有极强的技术开发能 力、大量的技术人员协作，以及动辄数十亿上百亿的资金消耗。不过从游侠汽车所展示的开发团队、资金支持、研发周期等数据来看，实在看不出来能在2017年 实现量产的可能。

而在迅速的成名之后，游侠汽车似乎也随之销声匿迹。

到了2016年，又一家互联网公司智车优行也宣布造车，并展示了自己的车辆样品。智车优行同样表示，要在2017年实现小批量产，但并未透露有关百公里加速、续航里程、电池类型等具体参数。

与BAT等这些互联网巨头的谨慎不同，近年来，很多诸如智车优行、小鹏汽车、蔚来汽车等一批名不见经传的互联网企业反而声势浩大地宣布进入智能汽车制造领域。但大多数宣布造车的互联网公司仍然停留在PPT和嘴皮子上。

业界人士认为，互联网公司造车将面临很多门槛：技术积累几乎为零，而这并不是招募几位传统汽车领域的高管就能解决的；一款新车的开发，少则3至 5年多则需要十多年，并非现在手机等电子产品的迭代和更新速度可比，在慢工出细活的行业规则下，所要付出的是更长的烧钱周期；目前在汽车行业，并没有一套 像传统IT产业一样成熟的代工模式。相反，制造工厂和底盘结构等部分本身就是传统汽车厂商最大的核心竞争力所在。

互联网尚难颠覆汽车行业

业界人士认为，未来的汽车将不仅仅只是一个交通工具，会成为一个智能互联的终端，但它首先是交通工具，必须要像传统汽车一样可靠、安全，而仅此一点就不那么容易做到。

与互联网企业造车的浩大声势不同，传统汽车企业虽然对信息技术会提升和改造汽车产业和产品普遍持认可态度，但同时也认为互联网颠覆不了汽车行业。

面对当前如火如荼的互联网造车，吉利控股集团董事长李书福泼了一盆凉水。他表示，今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不会是互联网公司。对于汽车工业来说，实干与梦想同样重要，欢迎互联网造车大军，但也需要冷静思考。