又一条天路！川藏铁路建设加速 全长1600公里(图)

森林船夫

1月28日，上游新闻记者从西藏自治区十届人大四次会议获悉，“十三五”期间西藏将加快川藏铁路建设。
% J5 A; e: [4 J2 |自治区主席洛桑江村作ZF工作报告时指出，加快建设拉林铁路，全力推动建设川藏铁路，力争铁路运营里程达到1300公里以上。
川藏铁路是继青藏铁路后又一条进藏铁路。通车后，成都到拉萨的时间将缩短至15个小时。
2 i3 f: s9 g! b- {; c四川和西藏ZF工作报告三提川藏铁路
/ F( A2 Z/ r* x$ Z- q1 o: C1月27日上午，西藏自治区十届人大四次会议在拉萨隆重开幕。自治区主席洛桑江村向大会作ZF工作报告。
洛桑江村在阐述“十三五”时期自治区应着力完成的主要任务时指出，“加快建设拉林铁路，全力推动建设川藏铁路，力争铁路运营里程达到1300公里以上。”
在阐述自治区ZF2016年工作重点时，洛桑江村再次提到要“推进拉林铁路建设”，“启动川藏铁路康定至林芝段、青藏铁路日喀则至吉隆段、滇藏铁路香格里拉至波密段和黑昌铁路那曲至昌都段前期研究工作。”
此外，在稍早前召开的四川省第十二届人大第四次会议上，代省长尹力作ZF工作报告时也提到，“加快川藏铁路、成都至西宁铁路等项目前期工作，加快形成通往西北和中亚的便捷通道。”

拉林铁路

雅安至康定段年内开工
  W' R% y3 d& q& g' n1 D+ i3 A川藏铁路设计全长1629公里，其中西藏段长979公里，四川段长650公里，包括三大路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。预计2030年左右建成。
% n& w6 I% z. l1 w上游新闻记者了解到，川藏铁路是从两端（拉萨、成都）向中间（林芝、康定）修建，越往中段修建难度越大。该铁路曾因技术和投资等原因一度被搁浅。
5 k, P/ `, G, }) ?! ?0 ]按照铁路建设审批要求，成康铁路又分为成雅段、雅康段。
5 O* e7 C$ Z7 ^  Y其中，成雅段线路全长41.48公里，新建名山、雅安2个车站，设计时速200公里；雅安经天全、泸定至康定（新都桥），按双线160千米/小时的标准设计。据了解，成雅段已于2014年12月6日开工建设，预计2018年6月前建成通车。
根据四川省ZF去年底召开的铁路和高速公路“十三五”规划建设专题会议，雅安至康定(新都桥)段将于2016年内开工建设。
拉林铁路2014年10月获国家发改委批复，设计全长435公里，总投资366.74亿元，该铁路已于2015年6月28日全面开工建设，建成预计需要7年。
成康铁路和拉林铁路建成通车后，从拉萨到林芝只需要3个小时左右，比现在坐汽车省5小时；从成都到康定时间缩短为1个多小时，比现在坐汽车省4-5个小时。
布局进藏“天路”
目前，内地进藏的铁路只有青藏铁路。
8 k9 \) B. j! L) u  v* u$ \2006年7月1日，全长1956公里的青藏铁路正式通车运营，它也是目前唯一的一条进藏铁路。
规划或建设中的4条进藏铁路包括川藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路与甘藏铁路。
  w1 z) ]9 F5 F3 E从成都出发，如果乘坐青藏线到拉萨需要41个小时35分钟；如果开车走318国道，则大约需要3天时间。川藏公路通车后，将大幅缩短川藏之间的距离——只需要15个小时。
4 A: i; Z8 b( o与有“天路”之称的青藏铁路相比，川藏铁路的施工难度更大。
在去年8月举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上，中铁二院副总工程师林世金表示，川藏铁路线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。
川藏铁路还需要16次跨越雅鲁藏布江，全线桥隧总长300.01公里，占线路长度的74.6%。
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正在建设中的川藏铁路（拉林段）

川藏铁路将承担近半进出藏旅客
7 U4 w( s0 H! y2 E$ d% R上游新闻获悉，川藏铁路建成后，将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量，并彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。
, L6 D9 J- w1 K2 `" ^) y在拉林铁路全线开工建设的当天，西藏自治区常务副主席丁业强调，建设拉林铁路是党中央、国务院作出的重大决策，对于维护国家安全和西藏稳定、带动沿线经济社会又好又快发展具有重大意义。要把拉林铁路建设成为民族团结路、生态文明路、和谐幸福路。
《西藏日报》的报道显示，川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入全国中长期路网规划。
, U3 r& |# [3 i9 f0 c川藏铁路的建成，华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，这将极大地促进四川、西藏地区的对外开放，并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。

森林船夫

以后去西藏方便了