四类自动变速箱都不賴 哪款才是您的菜?

梧桐树

    这年头买车不买个自动挡就觉得累，卖车的不知道几个变速箱代号都显的很low，除了追求驾驶乐趣的人和各种“钢炮”车型还在手动挡上继续坚持外，自动挡车已经算得上是整个汽车产业的趋势了吧，市面上主流的自动变速箱AMT、AT、DSG、CVT四种，虽然都不要驾驶者参与换挡过程，但在实用和特性上还是区别较大，今天我们就看看哪一款才是您的菜。

AMT机械式自动变速箱

节油：★★★★

可靠性：★★★☆

换挡平滑：★★☆

AMT在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位的目的。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作。

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    简单来说就是在原来手动挡变速箱的基础上加入了一个小机器，来释放你的左脚，中文简称自动的手动变速箱。

优点：自动换挡，驾驶轻松；燃油经济性高，节油环保。

缺点：换挡顿挫感强；传动效率低，换挡过程可能动力中点。

车型：长安奔奔、smart系列等A0级车型

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AT自动变速箱

节油：★★☆

可靠性：★★★★☆

换挡平滑：★★★★

AT自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

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    国内最常见的自动变速箱，从4AT到6AT，再到现在的8AT、9AT、10AT都是说的这种变速箱，多档位让换挡平滑性提升很高。

优点：技术成熟，应用广泛；多档位换挡平滑性好。

缺点：油耗相对较高；部分车型换挡会出现顿挫。

车型：6AT长安马自达CX5、8AT凯迪拉克CT6、9AT吉普自由光等等

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DSG双离合变速箱

节油：★★★★

可靠性：★★★☆

换挡平滑性：★★★★

    DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组。一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一档。两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，整个过程往往只需要0.2秒的时间。

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    简单来说DSG的换挡就就像跑600米接力赛一样，一个选手跑完的时候另一个已经做好准备了，可以马上出发。

优点：换挡过程超快；油耗较低；换挡平滑性好，舒适度高。

缺点：保养费用较高；低速行驶或起步可能出现抖动。

车型：大众迈腾、帕萨特、思铂睿等车型。

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CVT机械式无级变速箱

节油：★★★★

可靠性：★★★☆

换挡平滑：★★★★☆

     CVT无级变速箱没有齿轮组，主要结构就一对特殊滑轮和一只钢制皮带，特殊滑轮由两个锥形盘构成，通过收紧或张开就可实现不同传动比。因为没有档位的概念，所以CVT变速箱理论上有无限多个档位。

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    抛开齿轮的变速箱就像一只脱缰的野马，跑起来是那么的顺畅，加上一百多年的悠久历史，是各品牌日系汽车的最爱。

优点：无顿挫感，乘坐舒适；燃油效率高，省油；结构简单体积小。

缺点：无法维修只能更换且较贵；承受扭矩小不能拖行重物。

车型：奥迪A6L、日产楼兰、丰田卡罗拉。

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