邢汾高速公路全线通车

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    记者12月30日从河北省交通运输厅获悉，“十三五”河北交通发展具体路线图已敲定——通过“六个对标”，补齐交通“短板”，实现新突破。到“十三五”末，实现县县通高速、市市通高铁、市市通连港口、市市有机场，基本形成现代化综合交通体系。

　　交通一体化互联互通建设：对接京津

　　在京津冀协同发展中河北是短板，高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3，城市轨道交通运营尚为“空白点”。为此，河北省将着力推进高速公路大通道建设，到2020年，全部打通与京津对接的高速公路断头路，高速公路通车里程达到9000公里，增长50%。另一方面，立足建设“轨道上的京津冀”，加快京张、京沈等项目建设。到2020年，快速铁路达到2000公里，实现翻一番；地铁实现零的突破，建成石家庄地铁1、2、3号线一期工程，启动秦皇岛、唐山、廊坊、邯郸、沧州5个设区市轨道交通规划；推动北京轨道交通向廊坊三河、固安、**等周边地区延伸。

　　港口发展和机场建设：对比沿海

　　河北省港口设计通过能力已跃居全国第2位，机场建设快速推进，但与同处在沿海区域的近邻山东相比差距明显。2014年山东港口货物吞吐量超出河北1.2亿吨，集装箱吞吐量是河北的12倍，运输机场达到8个，是河北的1.6倍。

　　河北省交通运输厅提出，将积极借鉴山东省的先进经验，努力在港口发展和机场建设上推进跨越发展。到2020年，全省港口设计通过能力和吞吐量力争双破15亿吨，增长50%；设计通过能力保持全国第2位，吞吐量进入全国前3位；集装箱吞吐量达到600万标箱，实现翻一番目标。力争把唐山港建成全国第一大港，把河北建成第一港口大省。同时，大力发展运输机场和通用机场。到2020年，全省运输机场力争达到9个，通用机场达到30个以上，建成全国通用机场大省。

　　山区交通建设：对光贵州

　　在交通基础设施上，制约河北省山区脱贫和发展的突出薄弱环节是山区通道不畅，山区公路密度居全国第20位。而作为全山区省份的贵州排名全国第13位，比河北省全部公路密度还高一个位次。

　　河北省交通运输厅提出，“十三五”期间，河北将借鉴贵州山区公路建设、管理方面的经验，重点推进太行山—燕山“三个通道”建设集中攻坚：建设太行山、京秦等高速公路通道1000公里，普通干线通道1000公里，县域公路通道1000公里。到2020年，山区二级以上公路占比提高30%以上，实现太行山区公路通道南北贯通、东西连通、内外畅通。

　　普通干线和农村公路建设：对标江苏

　　目前河北是交通大省，但还不是交通强省，一个重要因素是干线公路、农村公路发展滞后，公路密度排名全国第14位，而江苏排名第3位。为此，河北省将重点推进普通干线升级、农村路网改造和公路安保工程建设三个集中攻坚。到2020年，新增普通干线公路3500公里，新改建农村公路6万公里，实现干线公路“镇镇通”。

　　交通智能化水平：对轨国际

　　目前，日本汽车保有量7000多万辆，ETC用户多达6000多万，占比85%以上；而河北省汽车保有量1000多万量，ETC用户只有200多万户，占比仅20%左右，差距巨大。

　　河北省将大力推进ETC用户“跃升翻番”工程，到2020年实现高速公路新增收费站ETC车道全覆盖，全省高速公路ETC用户力争达到600万户。此外，努力实现客运联程联运“一票制”、货运多式联运“一单制”和交通“一卡通”。

　　交通市场融资体制：对焦广东

　　制约河北交通加快发展的突出因素是尚未建立市场化交通融资体制。高速公路建设，广东利用社会资本占到90%以上，而河北仅占10%左右。河北省将学习借鉴广东经验，深化交通改革，以开放的姿态推动交通投资多元化，全面推进高速公路经营性建设，在收费公路特别是高速公路领域推广PPP模式，充分利用社会资本，加快推动综合交通运输体系建设。

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上周日就走了一趟邢汾高速，车少。

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