为何选择卡罗拉

森林船夫

  h1 ~: G1 `! R9 H9 W


" w$ E3 f, R, L" ~/ b      这次试驾卡罗拉完全是一次偶然。因为雾霾红色预警在家休息的我，意外看到了滴滴推送的9元试驾丰田车的消息。查看相关内容，恰好我的周围有一辆可以试驾的卡罗拉。犹豫再三，还是选择了预约，在这样的天气，做了这样的一个选择，心中无比纠结。

' q/ y, l' m5 z* j& |. c　　这辆试驾车是2014款卡罗拉1.6L的CVT乞丐版，与同价位的同级车相比，配置确实是相当的简陋。你能想到的，稍微高级一点的安全性或舒适性配置，这款车都欠奉。唯一能带来方便的就是后视镜加热功能，在冬季行车时，可以给驾驶者一点点安慰。

　　不过也有好处，这可以让我专注于驾驶，不用因为感受丰富的配置而耽误时间，毕竟试驾只有半个小时。对于配置我一向认为够用就可以了，但是没有车身稳定系统，还是可以让我在购买这款车时有足够的犹豫。
　　      一直以来，丰田给我的感觉都像是一名高明的厨师，擅长用普通的白菜豆腐做出真正的“珍珠翡翠白玉汤”。上一代的4速变速箱经常被消费者吐槽，被认为是丰田糊弄国人的典型。事实是它的平顺性令不少6速自动变速箱羞愧难当。选车对比数据没有错，但是对比完数据就选好了车那就不对了。

( ^3 ?+ z' f+ Y2 `0 Q2 w　　这辆卡罗拉在我看来谈不上漂亮，前脸镀铬进气格栅过于凶悍，但是前大灯和尾灯的设计确实出彩，神采风扬。这几年日系车对于镀铬装饰有些泛滥，丰田也未能免俗，看多了难免审美疲劳。
　　
      中控台采用了据说叫做“类机舱式“主题设计，（这个词也不知道从哪来，我是没看懂，姑且借用）乍一看很有档次，层次感很强，整体视觉效果非常好，不过上手一摸，都是硬塑料。纤细的排挡杆旁边，普通杯架设计的还是比较人性。另外一个看上去值得一说的就是前排扶手箱了，有胜于无嘛！
　　
      坐到后排，座椅比轩逸要硬，但是比起速腾又要软一些，非常舒服。特别是后排接近纯平的地板，令坐在中间位置的乘客不会很别扭，而且卡罗拉为后排中间乘客提供了头枕，即增强了舒适性，也提高了安全系数。相比较而言，今年上市的别克威朗以配置丰富著称，却忽略了后排中间头枕。对于很多人在乎的后排腿部纵向空间，相比速腾，个人感觉要稍差一些，但是相差不多。噪音控制基本上和速腾一个水平，比起威朗还是略有不足，就静音水平来说，在同级车里，大多数普通品牌都比不过别克。
2 s# U. d# h- L; v% M6 ^4 v- f
　　这副1.6的发动机最大输出功率是90KW，搭配CVT变速箱，动力输出很平顺，变速箱反应很快，只要深踩油门，动力源源不断，不论是低转还是高转，加速随踩随有。带给你的感觉并非是汹涌澎湃，而是一种细水长流的感觉。
　　总的来说它让你平时能够轻松驾驶，保持低转，利于节油，高速时又能提供持续的动力，不会令你难堪。
* ]" T% H$ S1 M1 P- v
/ i% G' a  E/ W6 D  D; F7 M* g
# G2 G  p8 V6 v& s6 M　　方向盘转向很轻，车头指向不是很精确，但是很灵活，稍快速过弯时，不至于让你信心不足。快速并线，悬挂仍然可以提供不错的支撑力，车身比较稳定，这一点，比起轩逸，要好。在略有起伏的铺装路面，悬挂过滤效果非常不错，不会让你有坐船的感觉，慢速碾过减速带时，车身的弹跳也不明显，（想要尝试快速通过减速带，被车主及时制止）至于走烂路怎么样，车主用了三个字：还凑合。对开惯了大众的我，一点就有的刹车还是有些不太习惯，上某家查了一下该车的百公里时速刹车距离，不到40米，非常好的成绩。

- x: A5 h+ ?: D, t, d6 }; L　　卡罗拉是一辆调校舒适的家庭用车，符合儒家的中庸之道。和同级对手相比，论操控，不如欧美，论外观设计，不如韩系漂亮，论舒适度，又不如日产，比起油耗来，似乎比起本田又稍有逊色，但是如果你想同时拥有以上几点，那就只有卡罗拉适合了。说的好听些，叫平衡，没有缺点，说的难听些，叫平庸，没有优点。
" A- {% j; N& H　　

( w, \% x2 J( s+ _3 v

森林船夫

他山之石可以攻玉