“专为中国”车型到底好不好？

梧桐树

    从新中国第一辆汽车下线至今，中国汽车工业已走过五十余年。虽然只是世界汽车历史长河中的短短一瞥，但也培育出了较为独特的汽车文化，和身后那一群规模庞大的中国汽车消费者们。

    为了讨好这群衣食父母，车企们纷纷绞尽脑汁来迎合他们的各种需求：越来越对味的外形、一味求大的空间和越堆越多的配置……于是慢慢地衍生出一种只在中国市场销售、被打上“专为中国设计”标签的车型。

    这些“中国特供”车往往有着更符合国内路况和消费者需求的特点，以及居高不下的销量。不过同时也饱受消费者对于其身份血统甚至车企态度的质疑。那么，“专为中国设计”的汽车到底好不好？

    哪些车型中国特供？

    所谓“中国特供”是指部分合资车企将已有的全球车型进行有针对性的改进，或是直接利用现有的旧车平台进行本地化研发而重新生产出来的车型，它们基本只在中国地区销售。

    专为中国设计的整车，如上海大众朗逸、一汽-大众宝来、广汽本田凌派、长安福特福睿斯以及东风雪铁龙C4世嘉等等，这类车型往往在国外找不到原型车，大多采用车企已有的旧车平台，基于中国消费者对配置、空间等特殊需求进行利用和重新研发。

    当然，也有将自己的全球车型在配置和空间上进行调整，在国内市场更换名字或品牌进行销售，如奥迪的A4L、宝马3系长轴距，以及在国外是日产JUKE，而到国内就变成了英菲尼迪ESQ等等。

   为什么会有这类车型？

    其实“专供中国”这类车型的出现也无可厚非，就如平日里我们出国旅游偶尔也会“水土不服”一样，即便是在全球范围内热销的车型，如果车企将它原封不动地带到国内，也未见得符合消费者的胃口。

    国内的道路建设不如发达国家通畅，所以不少进入国内的车型底盘和悬挂会被调整地更偏向舒适；国内的消费者喜欢大空间的车型，于是注重操控的3系、A4等进入国内轴距也被加长；国内的消费者对油耗的在意程度远超过操控，所以但凡新家用车上市都不忘强调一下油耗……当然，也有不少车企觉得这样还不够，干脆就搬出了专为中国市场设计的车型，希望全方位地迎合消费者的喜好。

    毕竟，对于车企来说，卖车赚钱才是第一要务。中国汽车消费市场如此之庞大，消费需求也越来越细化，处于市场前端的车企嗅到了这些变化，所以不管是在已有车型上进行改进，还是利用已有平台进行重新研发，一切都是为了满足更多消费者的不同需求，从而达到争取销量和赚钱的目的。

    “专为中国”到底好不好？

    其实中国的汽车消费者应该算是一个比较矛盾的群体，一方面他们会“以品牌论英雄”，觉得只要是挂着某品牌LOGO的车就必然好，而当某些品牌中的“中国特供车”出现时又对其嗤之以鼻。

    诚然，很多整车重新为中国设计的特供车所使用的都是品牌中老款旧款车型所用的平台，加上国外找不到原型车，难免让不少消费者觉得这是车企为了节省造车成本而忽悠中国人的产品，心里会有疙瘩。

    然而，特供车并不仅仅只是我国才有。就拿我们的邻居韩国来说，韩国的大宇汽车被美国通用收购以后，不少大宇自己的车型就被贴上了通用的牌子，比如国内雪佛兰已经停产的乐风、科鲁兹，它们其实是韩国大宇设计研发并主要在韩国销售的，而后来被引进国内被命名为科鲁兹，依然得到了亮眼的销量。

    回看国内，广汽本田的凌派用大量的镀铬、实在的配置和乘坐感受收获了不错的口碑。再看看长期盘踞国内销量榜榜首的上海大众朗逸，常年月均3-4万的销量放在面前，谁又会去在意它用的是大众PQ34老平台、底盘来自98年的四代捷达呢？不管它是否是新瓶装旧酒，起码它用实打实的性价比和产品力得到了市场的认可，而这对于车企来说就已经足够了。

    按理说在捉摸消费者心理这件事上，咱们自己的中国品牌应该更敏锐一些。虽然现在大部分的自主车企已经在产品质量和品牌力上加快了追赶的速度，也让消费者看到了诚意和努力，不过比起走在前列的合资品牌，不管是从产品还是从市场上仍存在一定差距。待未来中国汽车工业日趋成熟和壮大，在“中国老百姓需要什么样的车”这个问题上，我们希望更多看到中国品牌的回答。

    总之，“存在即合理”，厂家既然会生产出这样的车型，就说明在市场中有它的需求。中国特供并不一定就意味着减配和过时，作为消费者更应该关心的是这辆车是否能满足你的需求，配置和空间是否实用，而不该一味苛求出身。就像一件衣服穿在身上，合不合身只有自己知道。不管是全球车型，还是中国专供，还是那句话，只要能满足你的需求，那它于你而言就是一款好车。

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枫林晚

存在即合理