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6 [: G8 c" C1 V: H% b“双十一”之前就报名团购的王女士，等了一个多月才提到一辆北汽EV160。“团购价便宜了1000多块钱，”王女士透露。在新车市场低迷的北京，价格还能这么硬挺，可能只有新能源车了。 “目前北京市场的新能源的货源比较紧张，北汽、比亚迪、江淮等都可能没有现车。”北京亚运村汽车交易市场商务部部长郭勇在采访中表示。 北汽新能源的相关负责人也承认，目前确实“销量特别火，一般提货要一个月左右。” 根据乘联会上周的最新数据，11月全国新能源乘用车车销量为24664辆，比去年同期增长2.4倍，比10月份增长超过20%。 其实从今年三季度以来，“爆发式增长”、“几何式增长”、“世界新能源销量第一大国”、“超越”等说法就开始泛滥，新能源销量目标无法完成的旧梗早已被众媒体默契地抛弃。 但在一片繁荣背后，不乏让人心塞的细节。 
买号还是买车？ 住在五道口的姜女士最近正在纠结要不要买电动车，但她其实根本不需要电动车。她和老公都在附近的大学上班，孩子也在附近上学，家里已经有一辆燃油车，平时基本不开。“现在确实没有这个需求，但是怕未来万一有需求的时候，车牌不好办了。”目前，她已经申请到了电动车牌照，是否买车还在争议中。 在北京，像这种因为政策无常带来的不安全感和无所适从感，并不少见。 之前，曾有媒体从北汽获得小道消息称，2016年，北京新能源指标可能会改变原计划的上调幅度，直接定到9万辆，燃油车直接下调至6万辆。尽管此消息未被证实，但业内有人认为此传言的可能性不容忽视。大家都知道，2015年的最后两次新能源指标配置很可能都是完全放开。 如果传言属实，对于想买燃油车的消费者和经销商来说都是一个噩耗。而目前，我们随机采访的几位新能源车主，几乎全“动机不纯”，都是因为燃油车牌照中签无望而被动选择电动车。 消费者不愿意在电动车上花太多钱，认为不值得，但是又没别的可买。 一位杨姓车主直接跟销售人员说：“我想买最便宜的一款。”他说，“自己家里急用车，但是燃油车一时半会儿摇不上号，所以先买一辆电动车过渡，因此不想在上面花钱。”汽车作为一个关乎安全的大宗消费品，能把消费者逼到这个份儿上，也是可以了。 劣币逐良币 但是可怕的是，这并不是个别现象。从乘联会的统计数字和我们采访的情况看，目前北京消费者选择的车型大部分偏低端低价，不符合北京新车市场的以往的消费特点。 “2015年1-11月，纯电动汽车销量中，A00级占61%，A0级占28%，**占10%；而四季度，A00级占68%，A0级占24%，**占8%；A0级以下车型为绝对主力。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在月度报告中披露。虽然车型级别跟低端低价不是绝对相关，但也从侧面说明一点问题。 “消费者其实目前并没有对电动车产生足够的信任感，电动车价格也偏高，大部分消费者都是冲着牌号，这就导致购买落后和低价的畸形消费结构。” 一位不愿意被提到姓名的汽车有形市场负责人表示。 针对巨额补贴和牌号限制，其实业内一直存在广泛的争议。也曾有行业专家联名写信给相关国务院部委建议更改。认为，ZF拿出巨额的财政补贴，却偏离了推动中国电动车核心、先进技术发展的初衷。且不讨论补贴和牌照政策有什么样的初衷，至少目前结果是，新能源市场已经失去了正常竞争和调节机制，被ZF政策所主导。 “不公平的竞争，会导致整个市场和产业发展的扭曲，产生的危害结果是，保护落后。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，“很多电动车都是企业第一代的产品，问题很多。动力电池的需求严重不足，在这种情况下，无论什么样的电池，只要能造出来就可以往车上放，非常值得担忧。” 据她透露，“听说前一段时间，有排名在前的动力电池企业，到8、9月份的时候，合格率是在80%左右，但最终不合格的20%也流向市场了。” 专家们担心2016年将是新能源汽车问题大爆发的一年。 崔东树表示，“2015年市场跑得太快了，达到了25万辆的水平，如果质量和配套资源跟不上，明年再翻一番达到50万辆，就会处于一个极其危险的状态。”
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发表于 2015-12-18 07:20:16
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