60年代的美国没有严苛的排放标准，也不存在石油危机的笼罩，于是便造就了一个充斥着发动机轰鸣的年代，而在这不绝于耳的轰鸣中，自然少不了野马V8发动机那标志性的声浪，以及哈雷戴维森V2发动机那独特的马蹄音。也正是因为它们的存在，向往自由的嬉皮士才有了一台逃离束缚的两轮车，和一辆能够在Drag Racing直线赛中大杀四方的四轮车。
* L6 z7 z+ j. v8 j, | H# T7 q 时过境迁，曾经不可一世的嬉皮士们终究消失在了繁华的都市中，不过如今那两样承载他们梦想的载具却同“爱与和平”的口号一样，遍布世界，因此我才能在北京的寒冬里，遇见这台野马GT与哈雷戴维森Forty-Eight。 K" r% @% o1 T Y
& L& Z6 f3 t; f
我相信这台野马同Forty-Eight出现在我眼前并非巧合。它们来自相同的国家，代表着相同的精神，并且传承着相同的文化。尽管在时间面前它们不得不做出一些改变适应潮流，但那些经典的元素却始终如一。
# f5 C5 d; A. K( o: \/ \9 d* X3 m ~7 f$ W% Z
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 1964年的纽约世博会上，福特正式推出了第一代野马车型，而在随后的五十多年中它从一台Pony Car进化为真正的Muscle Car，不断的自我超越最终诞生了无数经典，也成就了我们眼前的这台野马GT。6 Z4 J! O/ m: |
Forty-Eight身前虽然没有如此长的历史可循，但它所处的Sportster家族却是哈雷戴维森旗下最畅销、最长寿的系列，至于Forty-Eight（48）特殊的名字，则是为了致敬1948年诞生的MODEL S车型。7 S b2 \9 \8 w, p5 n2 L: }
' f. J. E6 J6 Y! Y! Z
i7 s5 G4 j' }6 Z. u1 h* ^
$ h; j4 R* A4 `: F: x
经过历代车型的演化，独特的尾灯造型已经同V8发动机一样，成为了野马不可或缺的元素。反观一旁的Forty-Eight，它向经典致敬的方式则更为纯粹，那个曾经为125cc发动机设计的锥形油箱如今被直接放到了1202cc发动机上，续航显然没有血统来的重要。
, f4 p: V0 F9 r/ b+ I" X8 i 为了生存，野马在同石油危机反复斗争中，不得不推出四缸以及涡轮增压发动机，但即便如此，在它那修长的发动机舱里也从未缺席过V8自然吸气发动机的身影。至于Forty-Eight，Street以及威路德系列的推出足以证明哈雷戴维森在水冷发动机上的造诣，然而对于Sportster等历史悠久的系列而言，唯有传统的风冷发动机才能体现它们的精髓。从这个角度来看，无论野马GT还是Forty-Eight都称得上是不忘初“心”。8 l+ D2 Q* y! X( {) ?9 E: w8 Y% G
除了发动机外，野马GT与Forty-Eight在变速箱的选择上也非常“传统”。带有换挡拨片的6速手自一体变速箱成为了野马GT在国内的唯一选择，而Forty-Eight配备的则是一台只有5个挡位的变速箱。很显然，挡位个数都不是这两台车的优势。3 r$ @- K/ Q& z6 {- R
 q1 F8 L: u B9 S( n8 J
| 
窥视卡
雷达卡
发表于 2015-12-8 10:15:56
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜