还记得今年九月时，我们为您实拍的宾利欧陆GT3-R吗？虽然那时候没有进行实际试驾，但是此车所散发的王者风范，让许多人驻足于一旁观赏许久。今天，我们终于得到一亲芳泽的机会，为您测试这辆全球限量300台的欧陆GT3-R。
! R0 f6 X8 F3 E/ B* w6 V) K
; I3 V. n6 e, ?3 {
在测试的过程中，这辆车带个了我们很多“惊奇”，到底是哪里惊奇呢？首先，它的加速性能让我惊奇，它的舒适性也让我惊奇，它的内饰更是让我大大的惊奇，听起来好像很不可思议吧？的确，它打破了我以往对于宾利的认知，让我认识到宾利的另外一面。
9 u8 m2 a+ K: y* j, P
其实，宾利在创厂之初，是一间注重性能与赛车运动的车厂，这或许与现在宾利给人的印象有点不同。宾利是由W.O. Bentley创立，他曾经当过机械学徒，同时也是一个热爱赛车运动的人。在1919年和哥哥成立了宾利汽车公司之后，就开始研究如何制造出马力更大的发动机。终于在1924年，宾利在勒芒大赛中击败了来自法国的布加迪。 宾利的产品虽然性能优秀，做工精良，但是想要拥有它也不是简单的事，宾利一直是有钱人的专属品，在那个年代也不例外，所以在1930年的经济大萧条时期，宾利的客群迅速流失，万般无奈下只好卖给了宾利的竞争对手之一：劳斯莱斯。然后，宾利就渐渐成为带点运动风格的豪华轿车，和当初强调性能宾利有些不同。事情到了1998年又产生了变化，大众收购了宾利，自此，宾利导入了许多德国的技术，就像我们这次测试的欧陆GT3-R一样，在浓郁的英国气息之中，还是流露出一些“德味”。 言归正传，我们还是赶快来介绍这次的主角：欧陆GT3-R。由于之前已经进行过一次实拍，所以我想这次就先从它的动力结构和动态表现开始说起。而外观内饰则是摆在文章最后再加以介绍（想看实拍请点击此处）。 ● 动力0 Y: y1 N$ g$ V3 J+ v8 U/ V
使用V8 4.0T 发动机的各车辆性能对比 | 车型 | 宾利欧陆 GT3-R | 宾利欧陆 GT V8 S | 宾利欧陆 GT V8 | 奥迪RS 7 | 发动机排量
+ g( L& {+ u# N2 S7 e5 n（mL）
$ S5 N5 Q# `6 k) o$ Q; H | 3993 | 最大功率
5 b6 q- ]' [5 C; N4 a; d（马力）$ r5 ~4 l5 [! m+ _0 {8 o* }) t
| 580/6000rpm | 529/6000rpm | 507/6000rpm | 560/5700-6600rpm | 最大扭矩
! P- e7 o1 q# k' w% |/ J! t$ M（牛▪米）* Y% C% x( ~$ ?# Z$ o
| 700/1700rpm | 680/1700rpm | 660/1700rpm | 700/1760-5500rpm | 极速% Q+ l+ }5 y- Q. Y. {
（km/h）
! [# s3 z8 J' s& t | 273 | 309 | 303 | 250（电子限速） | 0-100km/h官方数据
4 g8 `/ [& `. a1 t h- p（秒）- d9 {0 J4 z" k* D: b
| 3.8 | 4.5 | 4.8 | 3.9 |
它的发动机跟一般版的欧陆GT V8和GT V8 S一样，都是那台我们熟悉的4.0L V8双涡轮发动机，但是最大输出功率被调升为580马力/6000rpm，最大扭矩为700牛·米/1700rpm。欧陆GT 4.0T V8 S的最大功率和扭矩为529马力/680牛·米，由此可见动力的增长幅度不小。' t4 r* Y" b0 L$ A- d# R
, r! M! U. w( K- C; ~
ZF提供的这台8速变速箱没什么地方让人能够挑剔，而且考量到欧陆GT3-R的车辆特性，使用双离合器变速箱不一定是最好的搭配。在GT3-R上，主减速器传动比为3.50，欧陆GT 4.0T V8 S为2.85，如此一来可以换得更好的加速性，所以官方公布欧陆GT3-R的0-100km/h加速时间仅需3.8秒（欧陆GT V8 S为4.5秒），极速则为273km/h（（欧陆GT V8 S为309km/h）。虽然欧陆GT3-R的极速降低了，在我看来，这是一个非常正确的调校方向，毕竟在一般道路环境中（甚至是赛道日中），加速快才是主要的快感来源。 ● 悬架- t! [' [) Y0 X" v. E- A
减振的硬度、车身高度都需透过中控台调整。就算调到最“运动”的那一段，在一般道路上，它的表现还是保持了宾利应该有风范，不像一些“纯种超跑”一样，减振器反馈坚硬、发动机总给人生猛有劲，但是静不下来的感觉。
3 n: L0 A2 n R2 `3 g w# j: e. z5 r4 b& M) A9 S
( Z C5 w/ c1 s! [
& m: c% }, o" z0 t
# @! ]; B3 \: v5 }: F
可调整车身高度是一个非常实用的配置（原厂并未提供调整幅度），它可以避免车上那组昂贵的碳纤维前下唇跟地球发生亲密接触。整体而言欧陆GT3-R就像一个身怀绝技的大内高手，懂得把高强的武功隐藏得好好的，你能够把它当作是一辆很舒服的GT跑车（但是它没有后座）。而且，就如同我们刚刚说的，它很舒服（以跑车的标准而言），让人快的不知不觉。不过，在车身高度调整的页面中，汉化的工程似乎不是太完美，例如车身高度被翻译成“汽车等级”，让人一时之间有些摸不着头绪。 ● 道路表现 虽然原厂表示已经替欧陆GT3-R减轻了100kg的车重，但是此车的整备质量仍然有2195kg。但是如果你不是一个赛道的喜好者，这个问题并不是一个“问题”，因为你会觉得它很沉稳，但是不会觉得它很“沉重”。除非你上赛道，或是拿它去挑战一些蜿蜒曲折的小路，车重的问题才会显现出来，要不然它的表现其实没有什么值得挑剔的地方。
1 P9 w @( N8 O# \8 Q# y: t1 G
1 j7 k9 @- i2 G z. P
至于动力方面，此车更是没有你能够挑剔的地方，700牛·米的巨大扭矩在1700rpm就可输出，你觉得还有什么好抱怨的呢？虽然在手动模式下，有时候会觉得变速箱降挡的保护稍微多了一点，但是这辆车的奥妙之处就在于你无须像是在对待自然吸气车一样，时时刻刻保持高转速，你只需要踩下油门，四驱系统会善用轮胎的每一分抓地力，然后狂奔而出，只要在道路条件允许的情况下，欧陆GT3-R可说是见车超车，没有什么能够阻挡得了它前进的步伐。 ) M6 |4 u" a- l& S+ d7 W' m
7 |8 o& M8 K0 \' a; D
在自动模式下，宾利（或者是说大众）对这台变速箱的调校做得非常不错，变速箱的响应非常快速，如果你把挡把切换到S模式下，会更明显感受到变速箱的“转性”，更倾向于选择较低的挡位，以便你在踩下油门的瞬间能够立即获得更充沛的加速力道。 不过，欧陆GT3-R在一般道路上，虽然足够秒杀路上99%的车辆，但是它实在太稳重了，我实在感觉不出来它的实力到底有多强，不过既然原厂公布0-100km/h加速只要3.8秒，就代表它的表现不可小觑，所以我们就将它推上火线，实地测试一下欧陆GT3-R的实力到底有几斤几两，重点是，这次我们不只是测试0-100km/h的加速成绩，还测试了0-200km/h和0-400米加速成绩，彻底验证此车的低中高速表现。
8 y: a& y" A+ x | 
窥视卡
雷达卡
发表于 2015-12-8 10:09:38
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜