购置税减半是懒政么？

随缘

    [导读]1、减半发布前，没有一点风声。10.1前购车的朋友，包括我，很沮丧。弱弱滴问一下，提前打个招呼这么难？这个可是税法啊，税法改变的权利理论上属于人...

    1、减半发布前，没有一点风声。10.1前购车的朋友，包括我，很沮丧。弱弱滴问一下，提前打个招呼这么难？这个可是税法啊，税法改变的权利理论上属于人大。起码和公民通个气总是可以的。这一步不该省。

    2、汽车市场疲软，是购置税的问题？有人说，我国一辆10w售价的车，起码有7w是交税去了。美国2015年前半年有个工业制造成本分析报告，报告上说得很清楚，中国的工业成本已经几乎与美国持平了。最大的问题就是中国工业税率太高。购置税，能减少老百姓购车成本，但是能减少多少呢？以10w的车价为例子，这是大多数经济型车的价格，能够节省下将近5000大米。占总购置成本0.04%=0.5/（10+0.5）。如果说是想提振汽车市场，这根本是治标不治本。而如果真想要提振汽车市场，那应该在老百姓用车成本系统上做大文章。老百姓最大的用车成本是什么？油价。以一辆10w左右的1.6排量小车来算，百公里算8个油，一年开2w公里，就需要消耗1600升汽油，每一升油价按照5元计算，一年需要花费的燃油价格是8000元。如果油价下降1元，则可以省下1600元。这是每一年。如果按照小车开10年，就是1.6w。而且，因为油价低了，自助游的、聚会的多了，可以拉动多少相关产业呢？所以如果仅仅是购置税减半，真不是长久之计。因为它可以带动的产业太少。大约车后市场的贴膜、导航什么的可以得到好处。

    3、汽车市场的病因到底是产能过剩还是结构不合理呢?如果是我国产能过剩，汽车降价，市场疲软，就是市场自身调节的自然过程。为什么要打断？通过减半来刺激购买低端车，让那些本来应该死的车企继续活着，继续占着产能和生产资源，从而阻止资源流向长安、比亚迪、长城、吉利等优势车企，这样合理么？从这来看，这个减半政策真不是长远的办法。

    2008年我们的4万亿+家电下乡+旧车置换，为我们现在的股市暴跌，经济疲软埋下了伏笔。可以说，我们现在的经济整体走低，就是为当时的疯狂扩张埋单。

    说了这么多，翟胖的观点是：减半不可怕，可怕的是短视。市场是一个系统，头痛医头脚痛医脚，只能让市场内分泌失调，月经紊乱而已。

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