为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

      
先上图，让我们看看是不是这么回事：
$ c8 G0 ?' l% u2 o5 e图 1.神车镇楼：
! R4 T' C' u  L- ]# E% x4 ^

$ M* d' i4 z5 J; _0 |图 2.换个紧凑两厢看看：


/ s# e1 Q( _7 `, Q从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。

当然也有例外，比如：
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1 ~- S* }( x* }' W: W. ^图 4.
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" z% T- e( @! B
9 v# z0 I% U6 n- ]4 Y问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？

答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。

/ B+ u0 i4 M1 g让我们以下面这辆为例，展开讲一下：
7 K) @2 w& C1 t

首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？

* n9 R5 L: Q2 V1 s1 G为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。

请看下图：
3 a( f, W4 o! L) W0 q# L  d6 R
7 H9 E1 i! Q/ i, F
$ T0 y& Z- _% u! ]+ h' l- T前门：
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4 n  r- l, |5 X后门：


这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？

7 {* |  k! J$ o, P' x( s8 }, |  B
/ o% M0 r+ p7 T0 H6 B$ v% v前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：

1 K# @, B3 a, p1 D0 K( |
这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。


8 e' G5 U" a( F  Y这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。
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车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风

  j2 h5 M' b: \4 Z9 g/ _9 J透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。

通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？
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简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
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直接上图：
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# Y' Z/ B/ d) k对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。

+ Z( q. v1 A- Z对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？
7 C2 _% }& ]! B- k0 F- {/ ?

显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
# \8 y/ H7 D1 E0 [
0 I1 K1 M+ j) M$ R只好妥协一下，把它分成两块：


后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。

/ t: `. m" {' G6 \" e+ j总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
% S& o; A& G1 P# T! u8 E至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。