为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

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先上图，让我们看看是不是这么回事：
图 1.神车镇楼：

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图 2.换个紧凑两厢看看：
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. L) n8 X; d/ [! X& N从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。

+ u: B, g: ^! \# a  Y: v3 B* {7 j当然也有例外，比如：
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6 k6 K" @3 E  p) k0 f, M6 F/ O图 4.
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问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？

% _4 d" ^, a) z  L+ r8 G( G6 G* J- j答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。
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让我们以下面这辆为例，展开讲一下：

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首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？
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为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
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- Z; M7 t+ t; `2 H: ]' e/ w; n请看下图：
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# n1 `* J5 o# M* c, V前门：
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+ a( b" x, W; C% V) {后门：

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这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？
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( t& r# p1 E4 h- n4 c+ i2 M前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：
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* u# [5 c; ?, |; W. T, f0 J这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。

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8 G: L! r; k4 |$ E0 i* s+ y这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。

, Z4 D5 Z( j$ p: K' J3 o车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风
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$ b6 v# y3 k. y$ N) _( k透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。

通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？
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简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
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) ?* }7 O2 X0 m( M# A直接上图：
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对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。
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对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？
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$ N+ ~  [9 C6 [' T$ i" b显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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  L! @' A7 e! u! ^* k' ], ~3 w只好妥协一下，把它分成两块：

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后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。

0 I0 k0 w9 p, \5 W5 R' N. O总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
; R! ?; E; o8 L0 R$ W# u0 I0 S至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。


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