为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

      
) E; ?& L8 T2 o$ ~2 r. ~/ r先上图，让我们看看是不是这么回事：
5 r4 v6 c" x0 o! _- P* X* Q. V图 1.神车镇楼：
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* c* A' s& c; [# A  V+ N+ ^5 G, m
图 2.换个紧凑两厢看看：


从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。

3 W# j- g/ Z3 p. H  g% h( x当然也有例外，比如：
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图 4.


8 u$ d) X0 u0 w  f: Q3 j, w& M8 b问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？

  c" V( m  X) L2 _8 d0 V+ L& a答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。

# p/ n$ K" V; v) f" u让我们以下面这辆为例，展开讲一下：
( L$ g: f6 M' N, R+ T: E: _

( K( [, l0 }: B$ Y: ], P0 h首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？
7 S; t5 t6 o; R
0 W+ _# X+ F* b. z9 M9 Z为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。

) y( K( l5 J" b. z- P) x请看下图：


前门：


后门：
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1 q- W4 r/ A; }( C- m
# _( f) m, @9 q9 ]* Q4 r这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？


前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：
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9 Y7 S7 Q1 U* y% W$ e) }0 H' |  Z
这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。


  Y0 h& ]  F6 x0 ~/ e5 N这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。

车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风
, f& ^* \$ \+ A8 T
透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。

4 a9 u) E- M0 N& ~$ y1 T6 X通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？

8 L& [8 f( N7 R( a1 e简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
  H: u, w) u/ [( V: P
# [' l1 z1 t4 i直接上图：


. ^8 Z. ]; q6 T! e1 o: N& v* J# a5 V对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。

3 A6 }9 d6 p* ~+ M. K对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？

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3 p) w% ]& t1 b% B显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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- {2 Y/ b( G  m& R' e只好妥协一下，把它分成两块：

4 S# Z0 o- Y. `4 P/ Y
. c+ y- n- V7 w2 [1 R5 [后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。

总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。