为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

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先上图，让我们看看是不是这么回事：
$ c, K+ w) K3 l& T  [' F图 1.神车镇楼：
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图 2.换个紧凑两厢看看：

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从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。
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% c; C5 B2 [7 v( t; c; ^+ y; E, c当然也有例外，比如：

图 4.

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问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？
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答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。
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让我们以下面这辆为例，展开讲一下：

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首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？
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* G! a* ~0 |! ~! `为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。

: y4 _1 O2 ^1 [8 Q$ P请看下图：

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3 s* M1 Q" W2 n+ @前门：
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1 [, `4 v8 C) ?4 T; T5 V+ f/ J
后门：


0 z3 B$ Z& e- ?' o- @& \4 P这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？


前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：


这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。


' D. v& N" m; M& Q: o这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。

' ?3 H; L# I# a车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风

' b$ X* p8 H3 S: k透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。

0 k) j5 v: C! |7 I. s通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？

5 x" Y, s! C* n0 q% u9 i/ B+ m简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
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直接上图：
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* ~# r. z( u  S# i; R! Q# T, w对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。
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对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？

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显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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只好妥协一下，把它分成两块：


% Q8 z5 f* G3 ~' D后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。
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总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
7 L0 ?6 d# u+ m. y至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。
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