为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

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先上图，让我们看看是不是这么回事：
# t# y: k, S8 S+ Y3 S# ~图 1.神车镇楼：
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4 O2 S- x* d+ x6 y, t. h/ s+ {图 2.换个紧凑两厢看看：


7 q2 @% ^" j7 f$ h/ s0 {, m从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。

8 V; U9 A# V/ c) B  k1 [9 \: y当然也有例外，比如：

图 4.
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# d- i0 p8 c; W4 k/ B. E问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？

答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。

让我们以下面这辆为例，展开讲一下：
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/ E7 d" r3 m# W: V3 t# |; S3 U( X首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？
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5 [4 Z0 T. E' C0 U1 c  t为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。

请看下图：


前门：

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1 z$ L; F$ X0 H( o后门：

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这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？
1 `  \% z+ W2 F  R4 G# y# ?

前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：
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这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。


这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。

& _9 ~4 a3 ]7 B8 a" _+ M1 l车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风
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( Q2 R& X1 D0 \5 K3 i透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。
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8 G6 n6 E$ v/ L0 w* S3 Q/ ~通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？

简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。

直接上图：
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: U7 z9 t  L0 c6 i* s% d3 _) ?2 `. @% C: _对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。

对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？

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7 o1 j1 i$ F$ u: f6 d  R显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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- @- g  J# f2 C: M只好妥协一下，把它分成两块：


后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。
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总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
$ H7 b" |6 e5 h4 m$ C; i至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。
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