为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

      
先上图，让我们看看是不是这么回事：
- g$ _* e! g  {* d) w/ z8 A图 1.神车镇楼：


- O; X# U* t4 X3 g3 k图 2.换个紧凑两厢看看：


, |+ ?9 t! X* Y# ]3 A) j从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。

! }, Z$ a# d8 p* O) L- w7 F当然也有例外，比如：
7 j( c# Z5 \' ^: M' h) C, V
& s$ X1 F5 C  w! h图 4.

  M* U7 J# L+ j" }( J
6 e3 g4 v4 O7 `0 }$ I0 F0 J2 r' o, [问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？

答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。

' g, B! X; L& P2 Z* u让我们以下面这辆为例，展开讲一下：

: y: p  ~- _1 U* q) b) r( O
首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？
" \" ?: H) {* |! n) v+ W- L+ o
为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
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, @  f, h7 T6 B9 V请看下图：


前门：
! p3 y$ V" l+ T+ [$ H# s6 x

& r+ p) K: _( p6 ]& ^( Z后门：

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这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？
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9 T8 j  t& Q4 j( `5 P  l" L6 s
前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：

1 K; Z2 D( m+ [
这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。


: d- y7 i6 n% `这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。

5 b) S6 }3 o1 l& T3 h5 |; k0 ^车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风
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透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。

+ {+ O0 X9 T$ Y- `通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？
9 A+ x! t% S! o
4 {  H! R9 T; i简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。

) a& n& O: ~" X- C. A- V直接上图：


对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。
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# N$ M( P* m" x' ^6 }' ?对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？

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2 }* Z+ G2 ]$ q+ _# Q7 m显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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, q7 G! e1 M6 p- o0 q只好妥协一下，把它分成两块：
) u& J/ d6 z9 a' E: U. G) ~

后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。

总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。

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