为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

7 T# o  S5 Q5 m$ S

      
: X* {- l4 b, K) l3 A先上图，让我们看看是不是这么回事：
图 1.神车镇楼：

' z) Z' S; W! G& X3 ]0 [
图 2.换个紧凑两厢看看：

0 g! F8 i+ ]( ^, X
从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。

( ^% y( f8 y. w3 _" q6 W- I9 x当然也有例外，比如：
7 |" g; f9 U! O( P+ d! F" Z
图 4.
( N. Z: L+ R5 ]+ A$ l
- Z* R8 v% Y- V. C
; m' w/ A6 X/ R0 K( q问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？

答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。

让我们以下面这辆为例，展开讲一下：
) p2 v9 |' ]# r6 G5 Y

- l- V+ A4 S* r/ _4 c首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？

3 ?6 B" f! o& ?+ c7 C为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
, W  M% K& s* H7 J  @7 y
请看下图：


2 J" P. k- q" c. [( S0 n: A: _前门：


% o' y" h6 r% O$ O后门：


这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？

9 |2 O. w# Q. p, M" L
前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：
0 Z5 s& k, O1 w* _& ?+ N
. n( P% |$ x0 B5 y6 i9 j3 K- x
这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。


+ T1 N; Y7 ^* J* ]5 [9 q这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。
! y% v( ~% Z, p. t" C# T* D' S! F
2 }1 f1 `1 S0 q车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风
) T( d3 r. K. I3 p9 i- j# }
透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。

2 P: W# n4 l! _& A' w% g, s/ w通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？

- \7 C, F- ~2 H( h9 U0 [. z# ^简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
& w* x6 w  I3 r2 m
直接上图：


! z; b1 G# B( x& K( ~/ x对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。
* w1 {0 d7 H( G1 z  z8 ?" \- f
; A9 G5 [' B! M7 h% s5 K对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？
$ C2 X' a, ~( V. Y4 J# t# x: N
* E7 N/ y$ d5 u
) g9 K2 V) b4 v* p% s显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
( ]+ h" Y  h% m/ q$ k
只好妥协一下，把它分成两块：

  d' {$ h/ B( B2 l
6 r& b7 G' ?" Q7 k7 j后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。
* w# N& M" b3 e% s: C
* N! ?6 Q' s% U! m+ o总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。