为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

      
1 y* X" U3 M. K; o6 E" D先上图，让我们看看是不是这么回事：
$ M8 H' X5 \3 ^! x8 s图 1.神车镇楼：

: Y6 X9 w! a  s) O1 ]& a
' e/ v+ p7 h6 `* t: k& j图 2.换个紧凑两厢看看：

( P+ k) Y: t) b' c
从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。

' R3 i$ n9 y1 h2 m当然也有例外，比如：
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8 k, P# d  f/ k: K( g图 4.


问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？
+ i/ p& E$ W* D4 h  @
1 d8 ]4 D, b# E3 F+ G答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。
1 a. I; E$ W$ m- h  l
; g( q! {' K$ J让我们以下面这辆为例，展开讲一下：

$ y' Q+ x& v5 `$ m/ N  C
: J& _4 |' F1 {首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？
. v- B# q- T' A3 s" o
! Q4 u* [7 m- b" }6 `为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
; Z% `+ L* x7 n
1 V# a' q- ]9 O请看下图：
% ?* X# _# ]* ]2 {3 {. V! {& u
8 r9 L4 u* s, m6 ~6 a, s
前门：


后门：
& Z7 m( R4 J5 R0 d6 |$ _7 c/ t8 B; H

, i7 o4 s4 M: N  ^这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？
. h' l1 E0 ?; ^3 s0 R! A
6 v3 @1 m' W) @5 P+ H) g
2 I- n3 i1 y) M前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：


这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。


这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。

5 |3 ^4 i+ D9 C车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风

透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。
9 G) [( q" i4 B8 [- l) P5 G
) O, C: p% E4 F; o3 ?通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？
) u" [+ y& x5 _* C+ [! a  l# I5 D
8 s+ N8 Z+ v/ ?简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
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- Y1 h$ i. R, a, u6 ]9 a& \, O直接上图：


7 {: ^1 _& f) q# k对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。

对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？

4 y5 H6 S  W1 [- \
2 \) S" n  I4 F显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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只好妥协一下，把它分成两块：
4 M* E% b) b% x9 ^/ w) J

. W1 v* Q1 V  q3 X后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。

总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。
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