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      为什么汽车后车门窗的玻璃是两块?

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      发表于 2015-9-6 09:14:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
      本帖最后由 椰果烤鱼 于 2015-9-6 09:31 编辑
      - u5 b" _$ J5 v: p0 \; S* G1 ]4 J  T/ Y) g
            1 L4 n8 d+ g$ O1 V7 v
      先上图,让我们看看是不是这么回事:
      $ u2 K$ `, s  e& q' _; ?图 1.神车镇楼:1 p9 R/ \1 `& J

      & F( p: C7 j8 g& w+ y( D
      - r8 C3 ?7 m  c$ |图 2.换个紧凑两厢看看:/ O. W- O) Y2 e: @# p
      # L" G% W- ?6 }: a3 F8 D1 G2 n
      ) d# W- X7 |' T3 Z( q
      从几款都是市面上很主流的车型,
      看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍,
      大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车,
      看看后车门车窗分两块的占多少比例。6 o, k" l: ^6 R$ b
      0 V# \6 w: Z. ~/ `4 Q  J% U& u
      当然也有例外,比如:4 H2 G$ `3 ]# ~6 A4 K

      ( s' {7 a2 O1 Z. b图 4.
      : d5 U' A% D1 `, G' }9 ^. h: }, `2 o8 k( y  c* t8 Z6 S: ~+ G
      ( b8 o: f$ A/ x  k
      问:为什么后门的车窗玻璃要设计成两块?
      为什么有些车后门的窗户不能完全放下去?
      2 S  O* Z, O* v& q' k( t. Q8 p, k2 n% s/ i. o
      答:后车门的形状相对于前门有很大不同,
      这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限,
      将后门车窗玻璃设计成两块,
      是一个折衷的解决方案,
      以实现后门车窗的可升降。
      $ U, h- U1 B3 x7 p) {8 ]' B, _! i( ^/ C0 ^" \) n2 c8 t" O- x
      让我们以下面这辆为例,展开讲一下:( Q: e9 D* d, D1 ^
      . J! p- l3 g/ }. @0 C; F. K
      , [) L' [/ c, h/ W! G3 Z' n+ p
      首先,如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的,
      有什么区别,你是否能第一时间想到呢?* J8 B; ]2 g/ f7 Q0 i4 {
      9 K" w, U/ u! [* O
      为了看得更清楚,我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
      2 d6 n4 m# G& L) o2 C2 I: l7 N& m5 r% S: A7 @& l
      请看下图:
      2 ]; t+ v+ B$ R6 X
      / U3 P" A" y8 r, \: B5 b/ q5 f( y* n
      前门:( U, v0 r/ y& S

      # m' u; e5 _& O6 C0 n4 l5 P
      4 d& P) E: m( U3 l: Q; ?后门:
      # U( E4 i. r9 i- P4 o# P. B% K, r
      / Y: k6 ^  K# |/ k1 X8 f. H) S1 _
      5 i0 @+ W* J7 C( p0 G3 Y$ m9 i这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢?& d* [9 }& V$ Q: ^2 g( f$ A( y
      3 D% h* S" \( [7 ]" u" p
      " I1 g5 p5 g# p: Y9 N8 N
      前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的:$ D" i" Z- f5 x

      8 C% d; X& f( }& J
      # ~7 L7 q( [( Z  @9 W8 b! c这就决定了,在同一辆车上,前后门的形状会有很大区别,
      前门车门体(除车窗之外的部分)是一个比较接近矩形的梯形,
      而后门由于要为后轮罩让出空间,
      所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"("腰"可能是曲线,也可能是直线)的梯形。( r4 Z2 M5 J0 f  E2 H0 T
      - [5 p. u9 Y0 E: E

      2 z. [/ b. C1 w% {这个形状的区别,直接导致了前后门车窗设计的区别。
      6 z9 L& w% L# k, y! {! p* G
      . r# [" r0 K: ~0 [* o车窗是干什么用的?无非两点:1.透光 2.通风
      9 h2 I* l' q: ~7 O( G, u  r6 }5 j) y
      透光不用多说,玻璃窗自然是透光的。+ P4 c" J7 s6 B! A
      1 r: e; B/ K$ a; R" t0 M  c0 ~
      通风呢?当然要把车窗打开才能通风,所以功能上要把车窗设计成可升降的。
      那么问题来了,可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢?
      & m/ p$ W9 t1 r
      ' m* m/ J/ q# u! H5 }简单说也是两点:
      1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机,导轨)
      2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。9 J% p' H: r4 l
      ! i) ]# p8 {! l
      直接上图:/ a# r" K+ p8 U* w1 P$ D/ w; R
      8 s0 ^' Q4 Z% a1 u
      ! L  M: S' t' E+ E' F* P
      对于前门,没有任何问题,一整块玻璃的设计完全能满足要求。9 M$ _3 g4 v( X" `3 I5 H+ k
      7 }) X* Q8 d; f/ z
      对后门,假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢?' Z9 y' d$ q& W8 N
      ! t1 o, m; a: a2 C8 j
      " M% A7 y; E$ V$ N3 m
      显然,车窗下降的动作根本无法实现,因为车门内没有足够的空间容纳它了。
      $ G7 l5 e  q) @9 ~! A
      7 [2 }* W; Y* f$ a) o$ @- w1 l3 k9 C只好妥协一下,把它分成两块:' {0 a9 [! }3 W' v
      : F# D6 r5 J5 p. n# {

      ( L+ O: M, a8 O- ]! Z4 w后面那块固定死,前面那块设计为可升降,这样就妥妥的了。
      # q4 v$ F9 f7 l; U% G! u/ I) |( n. n) L* L' C9 b# Y
      总结一下,后门车窗经常采用分成两块的设计,
      其中一块固定,另一块可升降,
      这是一个折衷的解决方案,因为后门的特殊形状。. G" L! r1 v, [8 }
      至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底,
      个人认为也是因为后门的形状限制,
      没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门,才这样设计的。8 e# H% \; ?2 G

      1 h; {$ R4 Z) d9 d
      ' J- m- v5 d4 ]' A; n0 R! V: A! L   * D% R6 |5 n; I4 R. m5 p* _

      , |8 e2 c# S9 @% i5 \! o+ o4 i9 L
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