本帖最后由 椰果烤鱼 于 2015-9-6 09:31 编辑
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先上图,让我们看看是不是这么回事: . L, p3 W8 z% ^$ ~
图 1.神车镇楼:
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. ?. H4 u- k0 u图 2.换个紧凑两厢看看: , N2 Z5 w2 y. D% k, l
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从几款都是市面上很主流的车型, 看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍, 大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车, 看看后车门车窗分两块的占多少比例。 ' f1 H0 ^: \' Y
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当然也有例外,比如: 0 v" a7 Q/ X7 W) [' p% T L
% n7 y" E0 S* X g6 i图 4. + ^( A' N' t7 F( B
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问:为什么后门的车窗玻璃要设计成两块?为什么有些车后门的窗户不能完全放下去?" h- N; E9 o& n) s- d( l
, L' ~! A- ~3 h2 e! o答:后车门的形状相对于前门有很大不同, 这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限, 将后门车窗玻璃设计成两块, 是一个折衷的解决方案, 以实现后门车窗的可升降。
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让我们以下面这辆为例,展开讲一下:
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首先,如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的, 有什么区别,你是否能第一时间想到呢?
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) V; R6 h5 N* N% N* v为了看得更清楚,我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
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8 E" d% C: W, |请看下图: 0 ]" _9 N7 x; W5 h
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前门:
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后门: 0 y) ?! i9 Q# H; H
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. l" F# c" F/ w. |这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢?
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前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的:
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这就决定了,在同一辆车上,前后门的形状会有很大区别, 前门车门体(除车窗之外的部分)是一个比较接近矩形的梯形, 而后门由于要为后轮罩让出空间, 所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"("腰"可能是曲线,也可能是直线)的梯形。 - R: S4 \+ y2 `& g7 P
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- s4 D+ V- H3 e这个形状的区别,直接导致了前后门车窗设计的区别。
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2 j" F2 i. S4 z. |5 s( Y* g" I0 l% t车窗是干什么用的?无非两点:1.透光 2.通风
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. P, k- b6 e# U& F1 o: h0 f3 u透光不用多说,玻璃窗自然是透光的。 4 `' w9 b7 U% C' Q. T. V
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通风呢?当然要把车窗打开才能通风,所以功能上要把车窗设计成可升降的。 那么问题来了,可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢?
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简单说也是两点: 1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机,导轨) 2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
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直接上图:
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3 }/ r5 a$ E9 W. f3 |对于前门,没有任何问题,一整块玻璃的设计完全能满足要求。 5 r/ i; ^) R8 l; u3 R9 b
, Z2 i" K. L- p9 u2 z5 d对后门,假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢?
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显然,车窗下降的动作根本无法实现,因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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4 r; x+ l2 `* Y; N" z) Q只好妥协一下,把它分成两块: % ^ e b+ |) D: @2 `
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后面那块固定死,前面那块设计为可升降,这样就妥妥的了。 6 x L0 o9 i% v
& P4 k& g$ r4 d总结一下,后门车窗经常采用分成两块的设计, 其中一块固定,另一块可升降, 这是一个折衷的解决方案,因为后门的特殊形状。! w/ @/ R" e2 S% `, D
至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底, 个人认为也是因为后门的形状限制, 没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门,才这样设计的。
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