为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

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0 P+ @9 I" m8 i  k! }1 ^先上图，让我们看看是不是这么回事：
图 1.神车镇楼：
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- _* Q" q0 z* _. T图 2.换个紧凑两厢看看：

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从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。
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$ t% L6 S" A+ w& d6 [  B2 Z. q9 D$ y当然也有例外，比如：
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图 4.


问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？

答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。
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6 d" e  p. E, U* e& N让我们以下面这辆为例，展开讲一下：


! }+ S4 z* f- Z" b( X# o首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？

2 [2 }/ [( a5 E$ d  B为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
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6 y+ Q$ c5 [3 K请看下图：
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前门：
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后门：
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这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？
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% z. L5 n$ b1 j* o8 S# }: \1 }. S前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：

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这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。
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+ t9 ]  F# ?$ ?+ I9 d这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。
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车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风

1 K: L! s9 S9 y8 u8 l透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。

通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？
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简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
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" z# Z9 b  i) e9 W6 K" @! s直接上图：

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5 b/ q* T! ^9 X对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。
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6 `) I9 f- T4 v对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？

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" j4 N# O+ Q% e- q  g. u显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。

  n) ]$ d  |4 Q9 t只好妥协一下，把它分成两块：


- |& G' y, z5 S" M" u  `+ J5 m后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。
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总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
/ u: F6 O& v* U+ }至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。
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