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      为什么汽车后车门窗的玻璃是两块?

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      发表于 2015-9-6 09:14:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
      本帖最后由 椰果烤鱼 于 2015-9-6 09:31 编辑
      , W- k( j* o3 N9 w. m, V4 T2 ^
      ( \' [1 b' \) C* U" N
            4 v/ j9 r6 L  v; h3 y6 H, K# I
      先上图,让我们看看是不是这么回事:. L, p3 W8 z% ^$ ~
      图 1.神车镇楼:
      $ ?* B3 P+ K+ r; j5 n7 p  o1 h6 ]+ Z) F! r

      . ?. H4 u- k0 u图 2.换个紧凑两厢看看:, N2 Z5 w2 y. D% k, l

      - x* Q! f+ O( R' A% m6 }, [  W3 h: f) Z/ H: `
      从几款都是市面上很主流的车型,
      看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍,
      大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车,
      看看后车门车窗分两块的占多少比例。' f1 H0 ^: \' Y
      - I% u4 |  m. Z; `
      当然也有例外,比如:0 v" a7 Q/ X7 W) [' p% T  L

      % n7 y" E0 S* X  g6 i图 4.+ ^( A' N' t7 F( B
        z2 J5 A: |/ Q  Y
      3 d4 k- o" @  o5 ?5 A
      问:为什么后门的车窗玻璃要设计成两块?
      为什么有些车后门的窗户不能完全放下去?" h- N; E9 o& n) s- d( l

      , L' ~! A- ~3 h2 e! o答:后车门的形状相对于前门有很大不同,
      这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限,
      将后门车窗玻璃设计成两块,
      是一个折衷的解决方案,
      以实现后门车窗的可升降。
      # @3 p% P# B, @6 x2 A- h# n' |: {/ O+ P
      让我们以下面这辆为例,展开讲一下:
      $ I6 f+ m; Q* j% {. p5 t
      * H. f7 x0 t' Z$ \& G% H2 T
      & J: T" K: Y( Z; `! {
      首先,如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的,
      有什么区别,你是否能第一时间想到呢?
      " f$ |% E8 U) w- v
      ) V; R6 h5 N* N% N* v为了看得更清楚,我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
      8 `4 |# O: d& r
      8 E" d% C: W, |请看下图:0 ]" _9 N7 x; W5 h
      7 s5 _7 y* O* R
      + {) r. I% f- O0 x
      前门:
      1 U  d# t1 O+ ]' G) o' g/ j$ @! r, Z2 U8 S: ?/ k
      : S+ e  z$ Y$ k$ O& L2 v- ]
      后门:0 y) ?! i9 Q# H; H

      ! v5 ?* a  @% |2 V
      . l" F# c" F/ w. |这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢?
      ' i+ n7 K8 Q9 v# F% l
      , @3 R9 D. |8 K9 W$ n7 y. R: W, N/ g" {1 Y) A
      前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的:
      2 s- A/ e) K) `8 \: y  V; n
      9 D7 p. p6 z( i  m' O4 b3 x7 i3 Z' x+ s8 K+ u+ C
      这就决定了,在同一辆车上,前后门的形状会有很大区别,
      前门车门体(除车窗之外的部分)是一个比较接近矩形的梯形,
      而后门由于要为后轮罩让出空间,
      所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"("腰"可能是曲线,也可能是直线)的梯形。- R: S4 \+ y2 `& g7 P
      * J# P* J1 k( `" D, z3 k

      - s4 D+ V- H3 e这个形状的区别,直接导致了前后门车窗设计的区别。
      9 W, w) s/ _8 i+ p9 c! _
      2 j" F2 i. S4 z. |5 s( Y* g" I0 l% t车窗是干什么用的?无非两点:1.透光 2.通风
      % m! o; c* j. V  Q; c& A* q' k
      . P, k- b6 e# U& F1 o: h0 f3 u透光不用多说,玻璃窗自然是透光的。4 `' w9 b7 U% C' Q. T. V
      ( b4 m8 b6 d# f: A
      通风呢?当然要把车窗打开才能通风,所以功能上要把车窗设计成可升降的。
      那么问题来了,可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢?
      + {2 d0 G3 ~: V! q) I& |5 r7 \/ D$ e, [9 K+ G8 E: n) a
      简单说也是两点:
      1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机,导轨)
      2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
      3 `% ]) g0 Z& z; h+ t* G) v" K7 X5 G1 _' _9 ]: n) q
      直接上图:
      % r' q8 a5 Z8 U, m% y7 K
      9 [+ x; X) m9 K4 I1 b* G
      3 }/ r5 a$ E9 W. f3 |对于前门,没有任何问题,一整块玻璃的设计完全能满足要求。5 r/ i; ^) R8 l; u3 R9 b

      , Z2 i" K. L- p9 u2 z5 d对后门,假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢?
      2 }9 B. ]; }4 h; S  U( }0 s8 ^/ d% ]1 ^4 ~& t
      ! }' n+ o: q9 T! E. M2 N
      显然,车窗下降的动作根本无法实现,因为车门内没有足够的空间容纳它了。
      ) H6 V5 `3 p9 G3 O8 D
      4 r; x+ l2 `* Y; N" z) Q只好妥协一下,把它分成两块:% ^  e  b+ |) D: @2 `
      ) y; [0 D. p( h! w: h
      6 d- I( r4 V+ D' Z6 I0 G
      后面那块固定死,前面那块设计为可升降,这样就妥妥的了。6 x  L0 o9 i% v

      & P4 k& g$ r4 d总结一下,后门车窗经常采用分成两块的设计,
      其中一块固定,另一块可升降,
      这是一个折衷的解决方案,因为后门的特殊形状。! w/ @/ R" e2 S% `, D
      至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底,
      个人认为也是因为后门的形状限制,
      没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门,才这样设计的。
      ; N2 n& R. T& }4 o
      * A# q7 o, p$ c' u4 z
      " ?4 J' F  A) Z' z, u  p   & \3 G0 @+ y; Y/ X$ x& q$ G
      2 ?) l* q+ ^. g% P
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