为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

      
先上图，让我们看看是不是这么回事：
5 d0 E' L. \8 m8 v$ W. Z: Z5 t3 w4 |: I图 1.神车镇楼：
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& e7 g1 Q) H" |3 o
图 2.换个紧凑两厢看看：


0 O+ d! u% K0 x从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。

- V  }9 ]' K' [+ z' O当然也有例外，比如：

6 W$ u. R% W# g  o图 4.
+ q7 Z9 }1 n1 w5 E2 b$ q0 k

3 o6 K% u. |& D  z* o问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？

$ B$ j) k) I' E答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。

让我们以下面这辆为例，展开讲一下：
# R& Q, b' n9 J, ?

首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？

) C1 \" b; ]; a1 y, K( [9 f2 }9 z为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
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7 B; i! G, j1 q# m( u9 G请看下图：


( Z  t, P- y+ H- B  D) W% N前门：


后门：

% G0 M7 w) f9 J* h) x1 h5 y
% y- e- l4 r/ q3 @这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？

, P# ]# X6 w' r) {
0 ]. S9 z/ X/ `前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：


这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。
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0 k: F0 O+ l8 |% o4 {6 K5 Z# F这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。
3 h6 [& }, x; Q8 d4 s: |, }
2 C1 h7 b; ]6 \6 Q6 o  h: T0 P) f车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风

5 d) s2 t% ]7 v% R7 m0 J透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。

: R$ W' S9 [8 s. P6 V) n# @通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？

简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
  `- ]& c- g5 U3 {* |; m$ y( `* r4 j# F
7 [- Q- G. x# y, E7 ]直接上图：

- o% r. f  P8 g
2 n: y  M% q, e+ F' O, ?对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。
) A5 N0 [6 z# A4 V
7 W5 Q* n8 s, `0 P9 u) C对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？


显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。

只好妥协一下，把它分成两块：


后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。

, d$ E6 p1 N7 k. Q总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。
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7 }# q  k' `* i1 u2 T  H, g  X& ]   

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