为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

      
先上图，让我们看看是不是这么回事：
5 f" z0 P5 G3 M( L! f1 a, e/ H" o图 1.神车镇楼：
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( K1 x+ I% ~  r* s( [
% a& G! Y( T& a图 2.换个紧凑两厢看看：

& J( z' W' {7 i+ l1 a. y/ W/ z
8 m  F( F8 f4 ~# [1 u8 L从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。
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9 S! o5 F* m8 g; J' U' s8 ?当然也有例外，比如：

图 4.
1 t+ I) [8 t% U1 K; H2 y
3 f! G! g* r; U* @8 ~
问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？
6 n, ?; `5 {  R. e' Z7 T9 M
- G2 w% ^8 H8 S7 e( E0 V& e答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。

让我们以下面这辆为例，展开讲一下：
* ^  d/ \, @$ n. u+ a
3 o6 L. v! d# Q+ J! s/ T* w
" j5 ~% E- W0 p+ ?5 x( k首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？

; }1 }3 M& H) h为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
7 \; S; U  _( [7 \
请看下图：


前门：

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后门：

' w% T: w+ i& K+ n( N- q  |
这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？


前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：
8 J  p0 P/ c* K/ `+ h

  ~% _0 j$ o+ J/ U# V' t3 }这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。
( M. l6 {( a) u- v0 M8 E, L

9 p8 R) M" F+ N. c这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。
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( O8 L" ^; H; A# y, ~车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风
2 w# V5 @% D& t  \0 f- z) Y
# Y+ R- V& J+ {. A$ U, \# l透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。

通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？

, o+ c, ~3 k/ P% j简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。

" C# U* X4 A6 }, u. s直接上图：

( C$ E( J% `2 R1 K9 _, Q% ~$ A
0 H# b- T: E) o+ i5 A0 N3 g9 q对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。

9 i/ m1 [* s2 w5 h, N- h对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？


显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
* [$ P: Q- B8 h9 L
: u9 P* V4 T8 k' Z- @只好妥协一下，把它分成两块：
; F4 \  Y* B6 u; P* j

- ], [; e* E- }2 K. y' ]+ R后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。

总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
0 d' \1 z+ A& |5 M2 r- O至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。

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