为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

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+ z% V, s+ b5 m% t- i; {先上图，让我们看看是不是这么回事：
7 R0 i& X6 _: i6 k" Q. G8 f0 `图 1.神车镇楼：
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图 2.换个紧凑两厢看看：
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从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。
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当然也有例外，比如：
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  |/ g# g7 B+ p- b5 @; E3 P图 4.
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' E! c* c9 _& B) V8 ^: V问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？

答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。
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让我们以下面这辆为例，展开讲一下：

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& U0 L% a/ g! k) X; |首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？

4 ^0 i  L) M6 V  q: S为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。

9 I8 [& e5 N6 g7 E) M6 g: \) S请看下图：
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, \. n+ S6 P: l/ z$ g. e  K前门：
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后门：

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) E7 G4 S; }8 I4 V9 {" o5 J! e这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？
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  B! g! t: J" K$ A- n& g前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：


这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。
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这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。
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车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风
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6 q( R$ m3 ?7 G6 k* X! r& _透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。
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通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？
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/ T' t4 x  ?; ^3 ^# a2 b' K简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
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7 N2 }& F+ Z  I: u' @0 K直接上图：
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% y6 j0 {& X/ g3 F) I* z/ k对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。

1 b7 ^* _# k- F+ d5 Z4 C  ^9 S: {对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？


显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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8 r; T4 q) O' S' u( `+ ^" P只好妥协一下，把它分成两块：
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后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。
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$ s8 k1 ?+ ~7 ~! j1 i' v) R总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
/ N, O6 l: B" J; I3 I至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。


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