本帖最后由 椰果烤鱼 于 2015-9-6 09:31 编辑
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先上图,让我们看看是不是这么回事:
$ u2 K$ `, s e& q' _; ?图 1.神车镇楼: 1 p9 R/ \1 `& J
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- r8 C3 ?7 m c$ |图 2.换个紧凑两厢看看: / O. W- O) Y2 e: @# p
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从几款都是市面上很主流的车型, 看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍, 大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车, 看看后车门车窗分两块的占多少比例。 6 o, k" l: ^6 R$ b
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当然也有例外,比如: 4 H2 G$ `3 ]# ~6 A4 K
( s' {7 a2 O1 Z. b图 4.
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问:为什么后门的车窗玻璃要设计成两块?为什么有些车后门的窗户不能完全放下去?
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答:后车门的形状相对于前门有很大不同, 这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限, 将后门车窗玻璃设计成两块, 是一个折衷的解决方案, 以实现后门车窗的可升降。
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让我们以下面这辆为例,展开讲一下:( Q: e9 D* d, D1 ^
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首先,如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的, 有什么区别,你是否能第一时间想到呢? * J8 B; ]2 g/ f7 Q0 i4 {
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为了看得更清楚,我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
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请看下图:
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前门: ( U, v0 r/ y& S
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4 d& P) E: m( U3 l: Q; ?后门:
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5 i0 @+ W* J7 C( p0 G3 Y$ m9 i这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢? & d* [9 }& V$ Q: ^2 g( f$ A( y
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前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的: $ D" i" Z- f5 x
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# ~7 L7 q( [( Z @9 W8 b! c这就决定了,在同一辆车上,前后门的形状会有很大区别, 前门车门体(除车窗之外的部分)是一个比较接近矩形的梯形, 而后门由于要为后轮罩让出空间, 所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"("腰"可能是曲线,也可能是直线)的梯形。 ( r4 Z2 M5 J0 f E2 H0 T
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2 z. [/ b. C1 w% {这个形状的区别,直接导致了前后门车窗设计的区别。
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. r# [" r0 K: ~0 [* o车窗是干什么用的?无非两点:1.透光 2.通风
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透光不用多说,玻璃窗自然是透光的。 + P4 c" J7 s6 B! A
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通风呢?当然要把车窗打开才能通风,所以功能上要把车窗设计成可升降的。 那么问题来了,可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢?
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' m* m/ J/ q# u! H5 }简单说也是两点: 1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机,导轨) 2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。9 J% p' H: r4 l
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直接上图: / a# r" K+ p8 U* w1 P$ D/ w; R
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对于前门,没有任何问题,一整块玻璃的设计完全能满足要求。 9 M$ _3 g4 v( X" `3 I5 H+ k
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对后门,假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢? ' Z9 y' d$ q& W8 N
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显然,车窗下降的动作根本无法实现,因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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7 [2 }* W; Y* f$ a) o$ @- w1 l3 k9 C只好妥协一下,把它分成两块: ' {0 a9 [! }3 W' v
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( L+ O: M, a8 O- ]! Z4 w后面那块固定死,前面那块设计为可升降,这样就妥妥的了。
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总结一下,后门车窗经常采用分成两块的设计, 其中一块固定,另一块可升降, 这是一个折衷的解决方案,因为后门的特殊形状。. G" L! r1 v, [8 }
至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底, 个人认为也是因为后门的形状限制, 没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门,才这样设计的。8 e# H% \; ?2 G
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