为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

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先上图，让我们看看是不是这么回事：
8 N6 }% A0 n+ X' r$ O0 J! V# P图 1.神车镇楼：
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1 W9 h* p7 Q# I" e5 }  Z
图 2.换个紧凑两厢看看：
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4 l1 b4 f+ k1 M% k从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。
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- c* z( j, c* Y( V$ O6 z- n当然也有例外，比如：
- K. c! g: _+ I1 i# m: _
$ j, Y2 g6 @; m4 J0 t3 Y图 4.


% L- B7 s8 R9 k; T# y3 D& `5 U问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？

/ B$ A0 l4 M8 r1 A- L- F! G答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。

让我们以下面这辆为例，展开讲一下：

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首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？
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为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。

7 k5 G4 ^" k- D& m请看下图：

0 x: l9 C$ F% }1 Z! Z) B
( U5 x5 ?! n) m- A' T! m  E前门：

) b9 o( Z  _' F  x1 S% F6 [
2 \+ |" ]8 N' N# @3 M. X后门：
1 W, h+ r3 t% T0 {
% F$ P( [# ?$ `/ S  x0 u* E3 }
这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？


前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：
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) n' d4 L  l7 D) p8 W这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。
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3 K# a; n: J3 ^) r. w: x这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。
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车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风

透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。

通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？
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( b# z9 S1 v' c. y6 I/ M$ u2 x' g简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
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' ?5 K  q; u$ d  v( w: h直接上图：
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0 U( Y$ y$ Y9 j: q' x, ]对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。

对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？

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显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。

只好妥协一下，把它分成两块：
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* U2 l1 I( j; B3 g( j# ^- w后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。
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! Z6 J6 E" F9 F) n! ?0 ?# b总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
8 J/ M' }$ U- t4 o+ \6 }/ [9 ]至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。