据说，国人在这几款车面前毫无抵抗力！

谜苏糖果

7月车市销量成绩单出炉，这个月的车市销量亮点主要还是在SUV，出现不少新面孔。而销售主力的紧凑级轿车似乎也没太大变动，不过排名有所变化，也有车型本月进入前五。多人买自然有它的优势，茶哥今天就聊聊紧凑级轿车7月销售前五的车型为啥好卖。
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        一汽丰田 卡罗拉
        新车指导价：10.78-15.98万元
        7月销量：27018辆
        累计销量：140597辆

        丰田的Corolla车系是世界车坛的一个传奇，也是全球单一车型的销量冠军。十年前，一汽丰田引入了第九代Corolla车型国产，中文名为花冠，之后也更新了第十代车型。而在2014年，一汽丰田引入了最新的第十一代卡罗拉。不过这次丰田第一次在中国市场玩“一车两卖”的方式，同一时间广汽丰田投产了同样基于第十一代Corolla平台的雷凌。两者有着高度接近的车身尺寸、相同的底盘结构和完全一样的动力系统，最大的不同是外形设计，美版（雷凌）要更年轻运动一些，而欧版（卡罗拉）要相对稳重一些。不过从销量成绩来看，更稳重的卡罗拉似乎更符合消费者口味。
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* x& [) t& H! W: t4 L        新一代拉罗拉继续把动力、行车隔音、空间做到新的高度，这些方面其实也是卡罗拉这款车一直受追捧的原因，整体水平再次提高就是这款新车的亮点。不过以往卡罗拉的不足这代车型还是有存在，比如说操控无趣、高速之下底盘不够稳等，这方面反而雷凌会做得稍微好一点。这款车营造出的味道是很多人都喜欢的，而且它的耐用度、保值率和品牌都是人们为之买单的原因。
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        上海大众 朗逸
2 @6 F) r& ~0 e        新车指导价：11.29-16.59万元
; s1 e2 d9 k: K- c        7月销量：23589万辆
        累计销量：206282辆
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+ P' l) }- ~% a- z        虽说在本月排名第二，但朗逸确实是今年首先冲破20万辆的轿车。为啥这么好卖？很大原因是沾了大众套娃脸的光，但也得讲技巧，大众车的新面貌如果是先低端更换，高端车再跟进，估计消费者不会有太大感觉，而且更贵的车一定会被嫌弃的??消费者就认为，花了这么多钱竟然买了一部跟便宜车长得一样的贵车。但如果反过来的话，这些定位更低的车型那都是在沾旗舰或高端车的光。可想而知像朗逸、速腾这两款车对消费者的消费者的杀伤力有多大，而朗逸相比速腾“负面效应”没那么多，成绩更好自然正常。
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! F! i( l- W3 J' |        朗逸是上海大众在中国市场开发的特有车型，它彻底按照中国消费者的需求，进行针对性的开发，底盘技术含量过得去，动力有高有低选择丰富，宽大车内空间非常实用，而且挂的还是在中国市场特别有号召力的大众标志。它满足了老百姓家用车需求??功能到位，品牌够主流，价格合适，而且跟大哥帕萨特很相像的外形，给足用户面子。

        东风日产 轩逸
        新车指导价：9.98-16.90万元
        7月销量：20795辆
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        跟新卡罗拉一样，这一代的轩逸就是把原有的优点继续放大。上一代轩逸是款优点和缺点非常鲜明的车型，驾乘轻松、经济省油、空间实用性出色的优点为它赢得良好的口碑。而原本底盘不够高级、高速稳定不足的缺点在这一代有所改善，基本上目前处于同级平均水平。
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        在轩逸的优点中，日产最看重的是燃油经济性和驾乘轻松感，特别是前者，这是有很强大的用户口碑的。再加上起步价较低，综合水平又不错，难怪那么多人选择轩逸，即使主力款式的舒适性和安全配置都不及最新的合资对手。

        一汽大众 速腾
        新车指导价：13.18-18.58万元
        7月销量：17212辆
        累计销量：165748辆

        即使负面不少，但依然挡不住人们买速腾的心。记得一开始在网上一搜，就能找到诸如“内饰减配”、“门铰链减配”、“板车后悬挂”等等质疑和批评速腾的文章，再到后来的“断轴门”和因此更换成独立悬挂，速腾这款车真的不缺新闻。其实上一代速腾主打原汁原味德国高品质，但这一代则转向看得到的“面子”和实用，大方的外形，越级的尺寸，宽敞的空间，平和的驾驶感，先进高效的动力系统，还有一线的品牌形象。
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        想想也正常，一汽大众已经有高尔夫去迎合喜欢德国味、个性的买家，速腾就转而指向像卡罗拉、轩逸等这些注重体面的买家市场，只要不是那些特别迷恋驾驶操控乐趣的用户，在选购这个级别车型时似乎都绕不开新速腾这台车。

        一汽大众 捷达
" F* r8 c% P5 i- [& _4 x        新车指导价：8.28-13.48万元
        7月销量：15696辆
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        捷达在这五款车中可谓资格最老了，自1991年面市至今，虽然多次改款都是换汤不换药，但却不影响它的受欢迎程度，累计超过230万辆的销量令人称叹。老捷达人所皆知的优点就是皮实耐用、维护费用低廉。而它在2012年迎来了它真真正正的换代产品，新捷达与新桑塔纳一起，作为大众集团全新的**车战略的重要组成部分，形成新的“A-”级入门三厢轿车产品线，丰富及细化**车市场。

        虽然大众的“套娃”策略让人有点审美疲劳，但对于购买这样低级别的车型的用户来说，无疑是值得高兴的一件事。从面子上讲，以10万左右的价格买到一台形象上性能上都称得上精良的车，当然值得高兴。而且新捷达拥有完善度很高的动力系统和轻松的驾驶感受，动力、舒适、油耗表现在同级车型中都有着显著的优势。工艺、配置、空间又比老捷达有了长足的进步，作为10万元级别的家用车，各方面都有到位的表现。
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