加速产品布局 豪车三强“对标”新能源战局

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  A9 P9 k2 k3 u: j5 U; r5 L( E    在奥迪向中国市场投放了首款新能源汽车之后，作为德系豪华车三强的奥迪、宝马、奔驰终于在这一新兴领域再度“聚首”。

    近日获悉，继预热两年的奥迪A3e-tron（奥迪e-tron，代表电气化的驱动解决方案，其名称来自于英文electron）于7月24日在北 京上市后，国产奥迪A6Le-tron、Q5e-tron、Q7e-tron等车型也将陆续导入中国市场。而在此之前，奥迪的主要竞争对手宝马和奔 驰均已经以不同的形式导入了新能源汽车。
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6 [; \/ K& `5 P& q# v  x    这意味着，在传统豪华车市场增速逐渐放缓的背景下，德系豪华车三强已经开始将品牌战略重心放在新 能源汽车市场。而无论是从初期导入的车型，还是后续的产品战略来看，奥迪、宝马、奔驰在这一“新战场”仍将强势对标。不过在众多品牌集中发力的新能源汽车 市场，这三个品牌中，究竟谁能占领市场领先地位，还未为可知。

    三强“聚首”
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    2014年被认为是中国新能源汽车“元年”，这一新兴市场的私人消费领域至此才正式开启，而德系豪华车从去年9月之后便开始陆续发力，显然这也与整体市场趋势密切相关。
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    “在 世界范围内，新能源汽车市场销量在2012年之后不断扩大，逐渐成为各大汽车制造商的战略重点。中国消费者对电动车的接受程度虽然落后于其他汽车大国，但 根据全球市场趋势来看，在未来几年甚至更长时间里，中国、美国和欧盟国家将是推动全球新能源汽车市场增长的主要力量。”普华永道思略特管理咨询公司全球合 伙人、大中华区副总裁彭波表示。
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    此外，业内认为，中国豪华车市场销量增速逐渐放缓，也在一定程度上促使德系豪华车向新能源汽车市场寻求新的销量增长点。
基 于此，奥迪、宝马、奔驰在中国新能源汽车市场再度“聚首”，尽管它们的布局方式各不相同，但三者在布局初期就形成了与豪华车市场相近的竞争形势。从目前的 情况来看，奥迪是在现有车型的基础上推出e-tron车型，宝马推出了全新的子品牌宝马i打造新能源系列产品，而奔驰则略显“另类”，是通过其母公司戴姆 勒与比亚迪合作推出的电动车品牌腾势进行布局。

& o. b; [# ]0 l0 {& ~- i    而奥迪作为最后一个“参战”的德系豪华车品牌，刚刚在中国市场推出其首款量产新能源车型奥迪A3e-tron。这款车型甫一上市，就与宝马、奔驰在中国新能源汽车市场率先投放的车型形成了三足鼎立之势。
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    从 先导产品来看，奥迪A3e-tron的两款车型定价分别为39.98万元和40.78万元，定位小型车的宝马i3纯电动版和增程式混合动力版定价分别为 44.98万元和51.68万元，腾势首款产品的时尚版和尊贵版定价分别为36.9万元和39.9万元。单从价格上看，这样相近的定价区间与这三个品牌在 豪华车各细分市场的做法显然如出一辙。由此看来，奥迪、宝马、奔驰或许有意在新能源汽车市场“复制”它们在豪华车市场的竞争格局。

    另外， 在未来产品布局方面，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理于秋涛透露，奥迪将在2016年推出国产奥迪A6Le-tron。此外，奥迪还计划在2020年 之前，将旗下所有关键车型都推出混合动力车版本，并将优先发展插电式混合动力车。而与此相对应，宝马也计划陆续推出宝马i全系列产品，未来10年，新能源 车型在宝马推出的新产品中将占据20%~30%。尽管奥迪和宝马均未说明未来哪些新能源车型将导入中国市场，但二者显然已经为全面对标做出了充足的准备。 另一方面，腾势由于“身份”特殊，目前还没有对外宣布进一步的产品规划，但从德系三强以往的做法来看，奔驰未来的新能源产品布局也将会涉足全系列。

    从头再战

    “未 来‘德系三强’必然会在新能源汽车市场上有一场激烈的竞争。但各家能否获得更好的市场销售量，还得看新能源汽车市场整体的发展势头，只有市场真正发展起 来，大家才有机会。”国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长、中国汽车工程学会顾问王秉刚告诉记者。

    的确，中国新能 源汽车目前虽然正处于蓬勃发展期，但仍有相当多的负面因素制约其体量增长。根据中汽协发布的数据显示，1~6月，新能源汽车销量仅为7.27万辆，在汽车 整体销量中占据的份额不到百分之一。而刚刚开始在此发力的德系豪华车三强，除了品牌之间的竞争外，更要面对新能源汽车市场的前期开发过程。
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% {  d# Y2 Y) T% y7 v* n  I    在 业内人士看来，奥迪、宝马、奔驰在其小范围的竞争中各具优势：奥迪在现有车型的基础上推出新能源汽车，既能在一定程度上减少消费者的认知和接受时间，又能 充分地利用奥迪母公司大众汽车集团在生产上的模块化平台优势；而宝马通过全新子品牌宝马i布局新能源汽车市场，在背靠宝马自身的品牌力之余，全新的品牌和 产品也具备一定的号召力；奔驰虽然在现阶段没有选择在自己品牌旗下推出新能源汽车，但腾势在中国却能够享受其他豪华品牌所不能享受的相关优惠政策。
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    然而，这样的优势几乎仅限于三者之间的竞争，在整个新能源汽车市场，德系豪华车三强要面临的挑战远远不止来自于彼此。

    按 照彭波的分析“平均价格过高”是抑制消费者大规模从内燃机汽车转向新能源汽车的首要原因。在这一点上，德系豪华车三强的“先驱”产品起步价都明显偏高，不 仅会为其打开市场增加相当程度的难度，在与其他品牌新能源汽车的竞争中更缺乏基本优势。此外，新能源汽车市场当前的发展瓶颈，包括内燃机汽车经济性不断提 高、续航里程存在局限性、充电耗时不便利等，在豪华新能源汽车层面也同样存在。

    “现在各汽车品牌几乎都在发力新能源汽车市场，虽然企业基础和品牌会使它们起点不同，但胜负却也未必只在‘德系三强’之间，这块市场竞争情况只会比传统汽车市场更加激烈。”王秉刚表示。
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