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: V5 ~0 P( l: p; T7 w# K 丰田燃料电池车Mirai（未来）将要量产的消息搞得国内一些人坐立不安。笔者在多个场合听到一些言论：中国又落后了！这些人本着忧国忧民之心大声疾呼，心情可以理解，但有被丰田燃料电池车唬住的味道。 先 看看Mirai的数据，加满氢燃料可行驶312英里（502公里），可在5分钟内加满燃料，采用新镀层技术，铂用量大幅度降低，只要100克，未来将减少 到30克左右。上市售价为58,325美元，约合人民币36.2万元，在日本购买，日本ZF补贴后，消费者实际只需约520万日元（约合27.14万元人 民币）。 图片、询价） 和加注时间。这两项恰恰是电动汽车（EV）的短板。国内的电动汽车大多数续驶里程为200公里左右，与FCV相比差得很远，FCV的续驶里程似乎解决了用户的里程焦虑症；电动汽车的充电时间动辄几个小时，FCV只要5分钟，这个难题也破解了。 看到这几个数据后，有些人似乎被唬住了！ 不否认这些人有忧国忧民的爱国心，或许还有贪大求全的心理。 目前，燃料电池使用的氢气主要来源于化工副产品和天然气重整（或者褐煤制氢）。化工副产品制氢，其成本大部分被主产品承担了，自然价格比较便宜。但是，化工副产品制氢的数量有限，当FCV大规模投入使用后，化工副产品制氢还能满足需求吗？ 再来说说天然气重整（或者褐煤制氢），通过重整的方式制取氢气，虽然FCV没有碳排放，但是，从碳排放产业链的角度来看，比直接燃烧天然气或者褐煤产生更多的碳排放量。在哥本哈根会议上，我国郑重承诺了碳排放量控制。 日 本进行能源多样性尝试充分考虑了自己的条件。我国的条件与日本有所不同，煤炭储备丰富，在煤炭富集区建发电厂，容易实现污染物的集中处理，比每个汽车都成 为移动的污染排放源要容易治理。电力运输已是一项非常成熟的技术，成本也很低。相比于电力输送，氢气的输送难度大很多，成本也是不可比拟。 一个人贵在难得看清自己，对别人的长处，我们虚心听、虚心看、虚心学，但是，自己要不要也这么干，还得结合自己的条件掂量几分。别被丰田的燃料电池车唬住了！
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发表于 2015-7-16 10:37:35
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