别被丰田的燃料电池车唬住了

踏梅寻雪 · 发表于 2015-7-16 10:37:35

QQ图片20150716103352.png 6 N4 g" f+ J+ s5 L

丰田燃料电池车Mirai（未来）将要量产的消息搞得国内一些人坐立不安。笔者在多个场合听到一些言论：中国又落后了！这些人本着忧国忧民之心大声疾呼，心情可以理解，但有被丰田燃料电池车唬住的味道。

先看看Mirai的数据，加满氢燃料可行驶312英里（502公里），可在5分钟内加满燃料，采用新镀层技术，铂用量大幅度降低，只要100克，未来将减少到30克左右。上市售价为58,325美元，约合人民币36.2万元，在日本购买，日本ZF补贴后，消费者实际只需约520万日元（约合27.14万元人民币）。

图片、询价）和加注时间。这两项恰恰是电动汽车（EV）的短板。国内的电动汽车大多数续驶里程为200公里左右，与FCV相比差得很远，FCV的续驶里程似乎解决了用户的里程焦虑症；电动汽车的充电时间动辄几个小时，FCV只要5分钟，这个难题也破解了。

看到这几个数据后，有些人似乎被唬住了！

不否认这些人有忧国忧民的爱国心，或许还有贪大求全的心理。

目前，燃料电池使用的氢气主要来源于化工副产品和天然气重整（或者褐煤制氢）。化工副产品制氢，其成本大部分被主产品承担了，自然价格比较便宜。但是，化工副产品制氢的数量有限，当FCV大规模投入使用后，化工副产品制氢还能满足需求吗？

再来说说天然气重整（或者褐煤制氢），通过重整的方式制取氢气，虽然FCV没有碳排放，但是，从碳排放产业链的角度来看，比直接燃烧天然气或者褐煤产生更多的碳排放量。在哥本哈根会议上，我国郑重承诺了碳排放量控制。

日本进行能源多样性尝试充分考虑了自己的条件。我国的条件与日本有所不同，煤炭储备丰富，在煤炭富集区建发电厂，容易实现污染物的集中处理，比每个汽车都成为移动的污染排放源要容易治理。电力运输已是一项非常成熟的技术，成本也很低。相比于电力输送，氢气的输送难度大很多，成本也是不可比拟。

一个人贵在难得看清自己，对别人的长处，我们虚心听、虚心看、虚心学，但是，自己要不要也这么干，还得结合自己的条件掂量几分。别被丰田的燃料电池车唬住了！

停留 · 发表于 2015-7-16 10:52:26

这是安倍小三代言的那款吗？不代言都不会买。

踏梅寻雪 · 发表于 2015-7-16 11:00:05

停留发表于 2015-7-16 10:522 D% p3 J& \3 {; w [4 Z: p
这是安倍小三代言的那款吗？不代言都不会买。

支持国货！还有，其实我想问问，为啥不会买啊？。。。。。。。。。。

好大一棵树 · 发表于 2015-7-19 22:50:56

坚决不买

停留 · 发表于 2015-7-20 11:34:02

踏梅寻雪发表于 2015-7-16 11:003 \- j# ~" _* G! ^4 R: U; j) M
支持国货！还有，其实我想问问，为啥不会买啊？。。。。。。。。。。

因为除去日系选择很多啊，尽管日系也不错

森林船夫 · 发表于 2015-7-20 15:38:51

其实感觉恢复以前古老的有轨电车或者无轨电车也很不错不知道为啥现在各大城市都很少见了

确实诚如楼主所言我国煤资源丰富在煤产地建发电厂集中处理污染，然后电力输送确实是因地制宜的好举措。

踏梅寻雪 · 发表于 2015-7-21 08:51:59

停留发表于 2015-7-20 11:34, w7 [) A" }/ E
因为除去日系选择很多啊，尽管日系也不错

说得好！。。。。。。。。。。

踏梅寻雪 · 发表于 2015-7-21 08:53:49

森林船夫发表于 2015-7-20 15:38 \# A0 a" Q6 H6 V0 _
其实感觉恢复以前古老的有轨电车或者无轨电车也很不错不知道为啥现在各大城市都很少见了
4 X! W! v) I* f! o5 t* M7 n( G7 z+ i9 @9 {( A4 _
确实诚如 ...

嗯。。。。。。。这是中国的一大优势，但是也不是长久之计，如果真的坚持可持续发展，这条路在使用的过程中还是开发出新的可替代能源是最好的

微笑世纪风 · 发表于 2015-7-21 08:57:45

不一定非得买日系

踏梅寻雪 · 发表于 2015-7-21 08:59:30

微笑世纪风发表于 2015-7-21 08:579 ~. v( L+ f, s3 c- a
不一定非得买日系

是！哈哈哈，我不知从哪里感到对日的无比愤慨之情，肯定是我没睡醒，哈哈哈

		自动登录	找回密码
密码			立即注册