发改委详解纯电动汽车准入政策

谜苏糖果

    7月10日，我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式开始实施，很多企业也开始卯足了劲要拿下这一准入资质。对此，发改委7月13日组织了《新 建纯电动乘用车企业管理规定》咨询会，详细解读了《新建纯电动乘用车企业管理规定》的具体规定。其核心思想是，纯电动汽车生产资质确实是块儿“大肥肉”， 但是也不是每个企业都能咬得动，大规模投资前还是应该看清“投资有风险，入市需谨慎”。
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    风险一，有退出机制，新建企业列入《车辆生产企业及产品公告》的纯电动乘用车产品有效期为3年，有效期届满前30日可提出延期申请，审查通过可 以延长有效期，每次延期不超过3年。想一次一劳永逸的企业最好别凑这个热闹，电动汽车技术升级速度这么快，虽然第一次可以多砸点钱搞个好彩头，三年之后技 术跟不上，一样要退出。
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4 Y" C5 l; w* I' c! J. d    风险二，企业倒了仍然需要承担社会责任，新建企业要有履行保障消费者权益等社会责任的承诺和措施，并提供担保企业和经公证的担保期不低于5年 (以项目建成投产为起始点)的担保合同。中汽协原常务副理事长兼秘书长张书林表示，有的新进企业刚开始做电动汽车，对于5年或10万公里的质保可以大胆承 诺，甚至还有8年或15万公里的。但有些企业坚持不到这么久怎么办？没关系，他们在签担保合同的时候还需要有担保企业，这些企业通常都是严格审查能够承担 这些质保责任的，万一新进企业做不下去了，就将由担保企业承担这部分责任。比如，新进企业在第四年卖出的电动汽车质保是8年，那么如果这企业做不下去了， 接下去的8年还要由担保企业继续承担质保责任。
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7 ]5 i% k2 d2 D    风险三，很难浑水摸鱼了，发改委虽不是技术部门，但是为了这一管理办法专门建立了纯电动乘用车行业专家库，对投资项目申请企业提供的附件一和附 件二的真实性和符合性进行审查，并在30个工作日内出具评审意见。未来如果企业的具体产品达不到试制样车的技术水平，依然有被专家库揪出的可能。

    风险四，上了这条道就没有别的选择了，张书林表示，这次的生产资质专门为纯电动汽车而设，也严格规定了准入企业的产品路线，想要打擦边球，先拿 到资质在向传统车看齐的想法肯定行不通。不仅如此，拿到这一资质的企业，未来也不能再生产不符合管理规定的电动车，比如低速电动车。

    之所以要如此强调这些风险，是因为最后出台的《新建纯电动乘用车企业管理规定》取消了对新建企业投资项目的投资总额和生产规模的最低要求限制， 由投资主体自行决定。这意味着有些规模不算很大的企业，只要掌握了电动汽车的核心技术，就有可能在这次准入资质开放的机会中成为电动汽车企业。
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