奇瑞极光官降5万 亡羊补牢可能然并卵

喜儿

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    距离奇瑞捷豹路虎的首款国产车型揽胜极光上市仅过去5个月，这家新生合资车厂就悄然下调了极光全系车型的指导价，幅度从3万到5万元不等。

    我的记忆力不好，真的想不起还有哪款车型是上市不足半年就下调了官方售价，也许正是因为奇瑞路虎也感觉这事儿不光彩，所以才把调价做得堪比蒋干盗书，丝毫没有宣传和声张。

    说起来国产揽胜极光也是生不逢时，要知道它首次进口到国内时受到的追捧就跟EXO来了一样，甚至有脑残粉愿意为这款中型SUV加价18万，现在回想起来真是疯狂的举动。

    随着时光流逝，消费者对待揽胜极光的热忱也开始褪去，加之奇瑞路虎即将国产的消息发布，曾经洛阳纸贵的进口极光也有了10万以上的优惠，主力车型耀动版的成交价已经降到50万左右，这也为奇瑞路虎的定价增加了难度。

    如果说奇瑞这家平民车厂跟英国豪门捷豹路虎的结合，会产生让段子手狂欢的异样感，那今年中央电视台的315晚会就是压死骆驼的最后一根稻草。之前仅在车主论坛讨论发酵的9速变速箱故障被放到全国观众面前，路虎品牌原本在质量稳定性上就口碑不佳，揽胜极光在匹配全新变速箱后比例不低的故障率令很多潜在消费者怀疑奇瑞路虎新车的制造水准，加之双方高层对于产品的盲目乐观，国产揽胜极光的定价跟进口车型的后期成交价相仿，这进一步打击了消费者的热情——还有一件事情也会是车迷心中的疙瘩：国产揽胜极光下线不久，海外市场就推出了中期改款型号，这多少会让人质疑路虎的诚意。

    结果呢？截至5月，我都没能在全国乘用车联合会公布的国产SUV销量榜单中找到奇瑞路虎的名字，这很可能是车厂感觉销售数据不太美观，所以就像没考及格的小学生一样隐藏了成绩单。在这样尴尬的压力下，经销商意识到想要完成厂方制定的国产揽胜极光销售任务将十分困难，于是优惠举措接踵而至：从最初的3、4万，到之后的7、8万，近期在一线城市更是有超过10万元的让利，这也使得揽胜极光实际成交价跌破40万，为奇瑞捷豹路虎的官方降价打下坚实基础。

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    说说降价后的情况。相比经销商能给出的优惠，其实官方降价的力度并不算到位，不过这是可以理解的事情，除了确保品牌价值和保护早期购车用户利益外，车厂也需要为经销商留出讨价还价的空间。

    这次降幅最大的是入门级的揽胜极光风尚版，价格直接跌入30万区间，新的指导价是39.8万元，这个定价也和一汽奥迪Q5和北京奔驰GLK这两款国产豪华品牌SUV看齐——Q5 40TFSI进取型售价38.76万，而GLK260 动感型和奇瑞路虎产品同为39.8万，三款车型动力水准和配置清单很接近。

    不过相对这两款走量的竞品而言，揽胜极光的风尚版更多的意义只是拉低起步价，让车系看起来更有性价比，虽然它的配置还是很丰富，皮革电动座椅、自动空调、中控液晶屏、四驱系统和全景天窗这类被消费者看重的实用装备都没缺席。但从前5个月的销售情况看，经销商很少能拿到风尚版的车型，也就是说，奇瑞路虎并不愿意销售这款利润不高的入门级型号。

    过去5个月里销量最大的应该是智耀版，结果它却是降价幅度最小的，调整3万元之后的指导价为46.8万元。跟入门级型号的差距从5万扩大到7万，这笔钱换回什么？结果一定会让你失望：只有大1寸的轮毂、胎压监测、无钥匙进入、倒车影像、带内置硬盘的导航系统和电动尾门。这些配置怎么也值不了这么多钱，里面我唯一看得上的也就是电动尾门了，可淘宝买套原厂配件在外面改装的话，大概也就需要万把块钱。

    锐动版和致享版的降幅一致，都是3.08万，抹掉了之前800块的尾巴后，售价分别是52.2万元和55.2万元。如果不看重运动型包围套件的话，这两款型号的性价比就不高，锐动版主要比智耀版多了转向头灯、自动泊车和并线辅助这类科技配置，而致享版多花的3万元则用在了20寸轮毂、前排座椅通风和后排座椅加热上，真没必要。

    此次奇瑞捷豹路虎对揽胜极光进行官方降价，可以说是拨乱反正的举动，毕竟从上市开始，媒体与车迷都指出它的售价并不符合实际情况。这次调整也印证奇瑞捷豹路虎开始重[url=]Center[/url]新对国产路虎车型进行定位，英国人不能因为过去十年国内消费者对路虎品牌的盲目追捧，而想当然地将自己拔高到超越奔驰与BMW的高度，起码在中低端产品国产后，它无法回避这样的竞争。

    其实作为一款运动中型SUV，揽胜极光对车主是挑剔的，它的空间并不宽裕，载物能力也很一般，更类似BMW X4或保时捷Macan的定位，作为家用车并非最佳选择，所以即便揽胜极光在海外市场撑起半边天，但在国内市场上也不会因为国产降价而增加太多销量。

    相比之下，驾仕派更关注的是发现神行，这款预期在第四季度上市的中型SUV更符合中国消费者的需求，也更有机会冲击奥迪Q5把持的领军地位。不过在此之前奇瑞路虎需要解决两个问题：首先是质量，进口发现神行虽然销量很少，但在论坛中也出现车主遭遇变速箱故障的情况，即便这仅是个案，也会对潜在客户带来心理打击。

    其次则是定价，发现神行的产品定位低于揽胜极光，现在极光已经把入门价拉低到39.8万，那未来发现神行至少还要有3万元的差距才有说服力，如果车企高层一时头脑发热以与极光持平甚至更高的价格开卖，重现不足半年就官方降价的滑铁卢也并非意淫。

总结：

    我们总是说：亡羊补牢，为时未晚。对于奇瑞捷豹路虎也是一样，虽然它这一路伴随着的争议就没停止过，但也应以万事开头难来安慰自己。至少在摸索中奇瑞捷豹路虎已经认识到自己在定价上的错误，这是个很好的开始，如果合资后能再降低售后维护费用，以捷豹和路虎的品牌号召力，凭借后期真正能走量的新车，保持豪华车企第二梯队领头羊的位置，还是有希望的。