在通用的试车场里体验“生死时速”

喜儿

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    寻常的试驾对于媒体老湿们来说，可能已经不能再让他们「**」了，车厂也意识到了这个问题。之前观致的工程测试「彻底征服」了我们的 Jony 同学，这次换成了通用这么玩。

    通用安排的体验地点位于安徽广德，叫做上海通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心。通过深度参观、试乘试驾和与试车手的深入交流，我充分了解到汽车研发过程中经历的测试项目和试车手的日常工作

    不过在正式体验之前，工作人员在介绍的时候居然几次提到了风水，这让我听的有点懵逼。这个耗资 16 亿，历时 3 年完成，占地面积比上海世博展馆还要大的试车场，选址的时候居然还要看风水，你确定不是在逗我？？

    不过看完这篇文章，你可能会理解他们这么说的原因。

刺激的高速环道

    广德研发中心的高速环道是目前国内试车场最长（环道全长 9 千米），最大倾斜角最小（角度越小速度越快），侧摆加速度变化率最小（变化率越小人体不适感越弱）的高速试车环道。

    据通用介绍，由于设计的最大倾角仅为 35 度，因此理论上的最高车速可以达到 280km/h（原谅我数学不好算不出来）。

    我们先来进行一个小科普：在弯道处设置倾角的目的是为了利用路面的反作用力来平衡汽车沿曲线行驶时的离心力，使车轮不受或少受侧向力。而当车轮不受侧向力时，驾驶员即使不扶方向盘，车子也仍能按圆环的曲线行驶。

    虽然知道高速环道可以十分安全的进行车辆的极速测试，虽然用于体验的凯迪拉克 XTS 是由专业的性能测试员来驾驶的，可在试乘体验的环节我还是感到惊心动魄。在起步阶段，驾驶员很懂我心意的把车子开到每挡 7000 转换挡，随着转速的飙升，车速很快超过了 200km/h 。在高速环路的直线尾端，司机师傅还在加速，由于弯道的外侧车道成 35 度倾斜，我甚至产生了「一面墙迎面拍过来」的错觉。

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    当潜意识告诉我该减速，但司机却完全没有这个打算的时候，我的心瞬间就提到了嗓子眼。你可以脑补一下： 一个陌生人正开车带着你以 220+ 的速度冲向一个迎面拍来的环形掉头弯，你所有的经验都在告诉你，这个速度入弯是非常危险的。这时，卧槽，入弯了！庞大的离心力被 35 度的斜坡抵消，试车员还是稳稳的握着方向盘，没有打任何角度 ，好像没有意识到在弯里的速度达到了 230km/h。

    并不是每个人都能在这个高环上驾驶，事实上，要在一个叫做「动态性能实验区赛道」的地方进行「考试」才行。要想在最外侧的高速环道上体验 200km/h 以上的高速驾驶，需要在这里通过 level 1 难度的赛道考试。

    在动态性能实验区开车，除了需要有驾照，还要通过理论和驾驶技能的考核。驾驶技能最基础的要求是在 1 分 30 秒内通过在一块 300*300 米的广场上布置的 level 0 初级赛道。工作人员介绍说，在完成 level 0 的驾驶者中只有 8.6% 的人可以通过下一阶段的测试，可见在试车场里对驾驶者的技术要求之高。你问我通过测试了吗，你还是别问了。

赛道里其他好玩的地方：

摩擦摩擦，在冰面上玩失控救车

    在试车场里，有一块叫做低附着系数道路的区域。模拟自然环境中的冰雪路面环境，用于车辆制动系统、 TCS 牵引力控制等系统的开发及认证试验。

    在深度体验和冰面摩擦系数同为 0.1 的道路上的失控救车之后，要说有什么收获的话，就是在车辆失控，反打方向救车的时候，一定不要反打太多角度，然后凭直觉回正！因为在较快的车速下，等感觉到车辆有回摆动作再回方向的话，基本上就无法避免向反方向再一次失控。这真的是要亲身体验才能得出的结论啊。

地标性建筑——长坡桥

    说长坡桥是地标，完全是因为它是整个试车场里最高的测试设施，用来验证发动机和变速箱在大负荷情况下的耐久性。全长 1.2 公里，高度差 50 米，由坡度为 7% 和 12% 的两个长坡组成，长度分别为 456 米和 300 米。为了更加精准的控制坡道高度的准确性，广德研发中心采用了建桥这种几乎没有沉降困扰的方式。

    除此之外，广德研发中心还有各种各样模拟日常极端路况的实验场地。比如由 19 种不同特征道路组成的操控性平顺性试验环路。

    在全环境模拟道路上，有源自世界各地的各种不同特色道路，什么比利时环路、耐久性环路、倒车缓坡及路缘石、河床路、砂石路….. 真是只有你想不到，没有这没有的路况 orz…..

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神秘的试车手

    在我看来，试车场的神秘感很大一部分是由试车手造成的，到底是怎样一群人，才能把这样刺激的驾驶行为当成日常工作呢？随着体验的不断升级，我了解到，在广德试车场里的试车手主要分为以下三类：

    「耐久性测试」试车手：这项工作并不需要有很高的技术要求, 在某种程度上甚至有点像机器人。车手只需要在规定的路线上以规定的速度行驶，按要求完成测试即可。

    「性能测试」试车手：对于性能测试，车手需要有一定的资质。在这个环节中，需要试车手不断把车子推向极限，在失控的边缘收集数据，发现车辆的不足。试车场的道路两侧都有 30~50 米的缓冲区，就是为了减少车辆在冲出道路后对车辆和车手的伤害，这一类车手也是最容易受到损伤的。

    「主观」试车手：这一类人是车场非常珍惜的资源，他们的工作是根据自己对车辆最直接的感受，帮助工程师分析车辆的不足，直接参与到车辆研发工作中。这是需要多年的工作经验和对车辆的充分了解。

    经过这样全面的体验，我才真切的感受到，看起来炫酷的汽车测试工作更多的是责任与艰辛。在我们日常以 40km/h 通过的弯道，试车手们会以 100km/h 的速度去过；为了测试车辆在使用 10 年后的情况，他们要在能把你几乎颠离车座的「比利时环路」上往复的行驶；在高速环道的极速测试中，工程师甚至是冒着生命危险在驾驶。

    所有逼近车辆极限的测试都是非常危险的。我突然觉得在这样惊险的工作环境下，考虑一下风水问题还是有必要的。