驾校理论等于实践上路吗?

喜儿

每位开车上路的人，第一步都是从驾校开始。现今科目一到科目四，从理论到实践一条龙，拿了本就开车上路的人越来越多，然而“学员”身份过渡到“驾驶者”是否真的一番风顺？那些理论知识会不会是纸上谈兵？

理论，论的是特定环境

科目一题库中题目上千，但似乎并不完全适用于实践，不单单存在争议之处，不少题目还颇有意思，因为其并不考虑环境因素，只关注论点，那么能让新手学得所用吗？

上述题目中可以看出论点就是只能从左侧超车，其它的环境出题者似乎没有考虑。因此当深究时，选项D中前方车在路口右转弯时，后方车辆即将进入路口，是不是就可以不考虑其它因素超车？

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当然，该题并无问题，但需要在后续实践中强调的是，黄虚线是指确认对向安全的情况下可以适当借道，如果在黄虚线上掉头、超车，因此发生事故就需承担责任。

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要知道国内用车人群中对儿童安全座椅的认识极其淡薄，但并不代表系安全带就是安全的。安全带是以成年人标准来设计，当儿童的身高、体积不足以支撑安全带时，它将是极大的危害。

不用说发生车辆碰撞时的危险，在日常行车如遇紧急制动，不适用的安全带就会导致儿童腰部、颈部、脸颊受伤，同时，还可能使安全带缠绕颈部。一些体重较轻，身形较小的儿童甚至可能从安全带中滑落。因此，为儿童配置符合其需求的安全座椅即为必要。

当然，考生都是聪明的，在考试前夕，都很自然抓准一个定律，以安全为先的答案一定没错。只是不禁感慨，这些理论题目如何能做到让考生对道路安全意识提高重视，当大伙连吃米的水平都达不到时，法规依然自顾自限制要吃的健康吃的科学。

实践 ，一切只为考试

真正摸上方向盘时，教练说的那些考场技巧等于上路后使用无虞吗？

教练说：汽车行驶中遇到掉头情况找到合适点在马路中间打上双闪，观察对向车流打死方向盘松离合完成转向。

实际驾驶：方向盘非特殊情况原则上尽量避免打死，虽然汽车并没有脆弱到打死方向盘就会出现损坏助力泵的事情，但长时间方向盘打死行驶或驻车会加速轮胎磨损、方向拉杆球头和方向机容易造成磨损、转向系统老化变形、悬挂系统老化等问题，最重要的是在实际驾驶中打死方向盘不留余地会在出现突发状况时无法应变。

教练说：开车行进路上除了起步时无论何时不能放空档，需要短暂停留的挂一档踩离合和刹车，遇到需要停滞时间久的选择熄火后重新起步。

实际驾驶：实际开车前方红灯或堵塞在速度不快的情况下挂空档放手刹更省力省油，无需重新起步，传统驾考中只要空挡滑行监考设备会判断扣分，但在实际驾驶中长时间踩离合挂一档会磨损齿轮，从汽车的角度上来看，离合器踩到底，离合片分开了，但分离轴承还在运转，这种特殊的轴承只在踩下离合器才运转，长时间踩着坏掉也是常事。同时还有不少人习惯不换档位把离合器踩着当做空挡滑行，这种半联动状态，对于离合器的伤害更大，离合器片在半联动的状态下或者重载超负荷离合器打滑状态下会产生磨损，伤害最为严重的是离合器分离轴承。只要你踩分离轴承就在旋转，而且跟发动机转速是同步的。

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教练说：一档起步不踩油门，离合带速挂二档后再给油。

实际驾驶：一踩（离合）、二挂（挂档）、三拨（转向）、四按（喇叭）、五看（观察周围情况）、六松（手刹）是大多数人在驾校上车后教练教授的一套口诀，由于驾校新手多讲求开慢车，所以大多数教练都是教的一档起步不踩油门，等到离合带速走了一段行程后再挂二档踩油门，但实际开车往往先踩离合，再踩脚刹，放下手刹后检查档位是否在空挡，点火，挂一档，松脚刹，慢抬离合，同时轻踩油门，至车起步全松离合再挂二档。踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。

当然，驾校中教练开车的方法往往是保证人身安全的情况下进行的，比如慢字心头挂，刹车离合样样不落。但实际开车中往往没有这么多繁文缛节，但不论如何，开车上路，安全第一，慢行慎行才是驾校教给我们最重要的东西。

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