城市SUV的四驱系统有没有必要买？

随缘

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    SUV毫无疑问是当下的话题车种，但是相信很多人都会有这么一个观点：城市SUV也是SUV，所以四驱系统是绝不能缺席的。老款的汉兰达由于走量的2.7车型没有装备四驱系统而饱受诟病，结果新款的汉兰达也顺应中国消费者的口味，在2.0T的车型上引入了四驱系统。而目前大多数的城市SUV，也都在其顶配车型上保留了四驱系统。那么问题来了，既然是一台“城市”用的SUV，不上山不下水，还有必要多花那几万块钱买四驱系统吗？

    要搞清楚这个问题，首先我们得明确一个概念：SUV的四驱系统能干嘛？对于城市SUV来说，四驱系统最大的作用有两个：

   （1）提升非铺装路面的通过性能，甚至能够应付比较轻微的越野需要；

   （2）提升操控极限性能。

    当下大多数的SUV都已经“洗脚上田”，越野性能已经基本不是它们的主要考虑之处，而且为了兼顾油耗，需要对动力总成“减负”，全时四驱也不再是必需品。所以适时四驱就成为了很多城市SUV“勤俭持家”的首选。其中又分为两类，一类是纯机械的差速器结构，另一类是电控的差速器结构。   

    本田的CR-V就是纯机械结构一类的代表。它的公路性能在众多城市SUV之中是公认首屈一指的，相反，它的越野性能也是在这个群体里可以排倒数的。原因就在于CR-V使用的这套名为双泵式适时四驱系统（Dual Pump System REAL TIME 4WD）。

    它的轴间传动机构的核心由两个部分组成，一个是“粘性联轴节”，另外一个是液力驱动的离合器。

    “粘性联轴节”的基本原理就是将前后轴的动力，通过离合器片的形式实现差速，并且在联轴器内部混入高粘度的硅油。当前轮打滑，前后轮出现较大转速差的时候，搅动联轴器内部的硅油，使其受热膨胀从而压紧离合器片，实现后轮动力的传输。

    而CR-V真正的中央限滑机构的核心是一个由液压油泵驱动的限滑离合器。它位于后传动机构总成内，另外还有一套传统的差速器机构。基本原理是通过前后轮分别驱动两个油泵，通过这两个油泵由于转速差而产生的液压差来控制限滑离合器的通断。在壳体上还装了由热敏开关驱动的减压阀，防止前后轮速差过大的时候内部压力超过限值。

    所以，CR-V四驱系统的本质是一套非常简单的纯机械化的液压离合，没有任何控制功能。它的结构简单、可靠，成本低廉，而且由于液力传递效率低下，所以极限下后轮也仅能获得30%的动力，最多只够跑跑野外的土路。

    另一类更为主流的是电控的四驱系统，它的核心就是电控的中央差速锁。它通过电控的液压油泵控制前后轴差速器之间的离合器，前后轴的动力分配比例可以做到更大的50：50；而同轴两轮之间的限滑则通过ESP的对车轮的制动完成，相当于一套轮间的电子差速锁。

    这种电控限滑离合器的轴间差速器与ESP车辆稳定系统相结合的四驱系统相对来说更完善而且在控制方面更加灵活，无论是在过弯、侧滑或者非铺装路面都能有所发挥，而且响应更迅速。这一类型的适时四驱系统也是目前大多数城市SUV的主流四驱系统之一，诸如CX-5、RAV4、奇骏、昂科威、翼虎等配备的四驱系统都是这一类型的。但是这一类差速器也不是万能的，须知道多片离合器如果一直长时间运作的话很容易因为摩擦过热，相比起传统SUV的机械差速锁，它并不是一个抗耐的好角色。

    好了，现在回过头来看，对于第一个功能来说，这两类四驱系统最多也只够应付一下非铺装路面，如果要拿去跑土路冲大坡，往往几个回合下来估计够呛。另外，况且抛开动力匹配、轮胎配置、悬架规格以及调校等等不管，光是承载式车身的刚性本身就已经决定了城市SUV自身吃不了什么苦头。多数人把城市SUV买回去，图的仅仅是其相比起轿车更有野性风味的外观，以及稍微比轿车高那么一点点的底盘带来的通过性。真要拿它们去越野的时候，十有八九是拿不出手的。这么一来，就剩下第二个功能了：提升操控极限。

    通常来说，提升操控极限，是为了应对湿滑、冰雪路面。很多配备了四驱系统的SUV价格并不贵，譬如本田缤智、现代IX25一类的小型SUV配备四驱系统的价格多数不超过20万，甚至哈弗H6的带四驱系统的最低配不超过11万，但是同等的价格在轿车上就买不到四驱系统了。从这个角度来说，也是相当划算的。

    不过以现有的ESP辅助能力，普通前驱车完全可以胜任。四驱系统应付这种的路面的传统办法是通过差速锁，把驱动力从打滑的车轮传递到其他驱动轮上。但是如今的ESP，完全可以通过对打滑车轮的制动，控制驱动轮的转速差，从而同样起到分配驱动轮间驱动力的作用。

    对于很多消费者来说，买城市SUV的四驱系统，往往是因为两个原因：一、有总比没有好，而并不是对于四驱系统有多么了解，真心觉得自己一定需要；二、往往四驱系统和诸如全景天窗、自动泊车之类的配置一起被捆绑在了高配车型上，使得买家不得不花更多的钱去买一些多余的配置。在这个时候，我们的消费建议通常是，除非你真的对某个配置非常需要或者注重，否则的话，你完全可以省下这个把万块钱，通过后期加装来补回来就行了。既省钱，又给自己的爱车减重省油，何乐而不为呢。

梧桐树

往往四驱系统和诸如全景天窗、自动泊车之类的配置一起被捆绑在了高配车型上，使得买家不得不花更多的钱去买一些多余的配置。这话对头！