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11月20日，由中国国际贸易促进会汽车行业分会、经济观察报以及腾讯汽车频道主办的中国汽车高峰论坛在广州举办。作为2013广州国际车展的前奏，论坛以“慎思与再出发”为主题，邀请全国人大常委、国家信息中心资源开发部主任、汽车行业专家以及车企媒体高层，从营销变革出发，就中国汽车发展趋势及汽车营销展开深入探讨。 
中国汽车高峰论坛出席嘉宾合影 审时度势未来汽车发展变量重重 近两年提到对汽车行业的评价，提及率最高的必然是“微增长”一词。告别了新世纪最初十年的两位数高频增长，汽车行业似乎进入了一个瓶颈期，直至进入2013年才稍有起色，前十个月的销量同比增长了13.5%。但需要理清的是，微增长指的仅仅是增速而非增量。2011年中国汽车的增量是44万辆，2012年增量80万辆，而今年增量估计可能超过200万辆，基本相当于2000年全年销量，甚至超过了一些发达国家。庞大的基数，仍然保障了汽车行业的发展进程，但想要彻底告别微增长，显然还存在差距。 因此，为了更深度的挖掘汽车市场，不少车企的战略布局开始转移，由已经接近饱和的一线城市，开始向二三线，甚至是三、四线城市扩散。相对于一线城市需要付出的高额成本，二三线城市显然在地皮和人力成本上更占有优势。并且从汽车市场的成熟度及需求量来说，也更具有开发潜力和价值。为应对逐渐衰落的一线市场，服务和产品的质量成为了汽车品牌之间的竞赛筹码，仅靠销量定英雄的时代已一去不返。借用《驾尚》制片人李潮的话来说，就是“无论市场局面有多困难，比市场更强的始终是产品力。这就好比即使是再厚的冰，用非常热的刀也能切得开。” 加上国家政策等等因素的限制，目前中国汽车产业还存在着许多变数和困惑，但在本次中国汽车高峰论坛的现场，行业大佬和专家对整个汽车行业的增长还是保持乐观的态度，预估明年的增长率仍在10%上下。 消费主体转变革新行业传播思路 中国市场是一个难以捉摸和预测的市场，充满了变量和不确定，但有些明朗化的部分却是可预见的。随着时代的发展，汽车的消费主体正经历着全新的变革，80后、90后的崛起，使得汽车市场变得更加细分化、碎片化。据调查显示，大概41%的购车群体已转变为现在的80后，他们的想法和特征正成为许多企业参考的依据，去思考如何适应消费者群体的变化，如何让推出的产品被更好的接受。 
腾讯公司副总裁孙忠怀致辞 中国车企做了许多全新的尝试，针对新消费族群喜爱互联网、乐于分享社交的特征，推出相应的产品和推广方法。长安标致副总裁蔡建军就在会议上提出了，“新品牌要成功的话，核心是快也罢，变也罢，一定要站在消费者的角度去适应这样的变化。“总的来说，还是一句话围绕消费者，理解新一代消费者的潮流是什么，显然对八零后、九零后和六零后、七零后想要的是非常不一样的。 因此，汽车产品逐渐开始家族化，以适应不同消费者的不同需求，随着互联网的快速变迁，社交化体验化的营销模式被采用，从多重角度对产品及品牌进行有效的推广。伴随着这股潮流，汽车媒体也随之跟进，建立车友会等等网络社区，带给消费者科技互动交织的服务体验，腾讯“S联盟“就是其中之一。以腾讯公司副总裁孙忠怀的话来说，就是”互联网的发展正在改变着消费者信息获取的渠道，也在影响着他们的购物消费模式。新媒体、新渠道和新商业模式，在考验车企的同时，汽车媒体也必须寻找新的革新和突破方向。”诚然，新概念、新方法的引入使得传统的营销模式发生转变，但无论传播手段如何变化，有些部分依旧是不变的重点。 新媒体时代汽车营销之变与不变 “中国的汽车市场，仅仅依靠汽车产品来促进销量或者确定领导地位，这个年代是一去不复返了。未来更多的是需要做整合营销，需要更多的通过产品之外给予附加，来做好产品最终的整体表现。“北京梅赛德斯-奔驰销售与市场执行副总裁段建军如是说。的确，大数据营销、社交化的传播方式，让目标消费者的形象和特征变得更加突出，使得传播的手段也更加多样化，富有新意。但无可否认，产品与服务始终是车企需要系统整合的部分，在高速发展的汽车行业环境中以不变应万变。 
中国汽车营销影响力大奖评选启动 在保证核心竞争力不变的情况下，富有创意的营销模式以及成熟的渠道优势才能凸显出来。透过社交化的手段，全新的技术，加上多渠道差异化的传播策略及平台选择为品牌推广保驾护航。以腾讯6S平台为例，通过导购、搜索、资讯、电商、服务、社会化分享六大渠道，为车企提供多元化的渠道选择，更专业的帮助车企达成营销战略目标。 由上可见，聚焦客户、聚焦产品、聚焦渠道，仍旧是推动中国汽车未来发展的组成部分，并且无论消费者主体、行为模式如何变化，都需要更多的尝试，抓住机遇再出发。 . f# \4 p+ P! ]8 `3 o- f
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发表于 2014-1-14 09:34:05
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