两款打车软件石家庄激战 补贴"拉人"成潜规则？

可乐707

大冷天在路边打车，越着急越等不来……对于“打车难”，许多人并不陌生。

　　可如今，另一种打车景象出现在省会石家庄——手持手机站在街头，手机上的打车软件连连发出“车将到”的语音提示。在一线城市流行的打车软件，已在省会悄然来袭。而为了抢占更多市场，“嘀嘀”和“快的”两款打车软件激战正酣。

　　既缓解了打车难，又减少了出租车空驶

　　1月12日，记者在手机下载并安装“嘀嘀打车”和“快的打车”两个软件。打开后发现，这两款软件界面极其相似，主体都是一张石家庄地图。在打开手机GPS和网络后，软件会自动定位你所处的位置。

　　记者使用“嘀嘀打车”，在输入打车目的地后发送订单，软件就开始向附近的出租车进行推送。经过几秒的等待，车牌号为冀A***28的苏师傅抢了记者的订单，随后记者就接到了苏师傅的电话，约定了具体上车的时间和地点。

　　1.2公里、1.0公里……屏幕显示不断变化。2分钟后，出租车便来到了记者眼前。

　　上车后，记者发现苏师傅居然在车上挂了两部手机，分别装有“嘀嘀打车”和“快的打车”两个软件，每个手机不停地发出提示音，提醒司机某某路段有人叫车。“现在都用打车软件来做生意。”苏师傅介绍，“很方便，基本上不用空跑了，石家庄的很多司机都在用。”

　　“我家在比较偏僻的地方，出门打车经常找不到的士，用了打车软件后，我可以提前预约，基本上都能约到车。”省会陈先生说，虽然有时候会给点小费，可总比在马路上傻站十几分钟甚至半个小时好。

　　业内人士表示，打车软件主要是解决人们信息不对称的问题，既缓解了乘客的打车难，又减少了出租车的空驶问题，优化了社会公共资源。

　　补贴“拉人”已成为打车软件行业潜规则

　　在记者叫车5分钟后，出租车司机吕师傅从2.3公里外的地方赶了过来。“我看重的不是8块钱的起步价，而是10块钱的补贴。”吕师傅坦言。

　　原来，1月10日，“嘀嘀打车”的新举将竞争推向了白热化：用“嘀嘀”叫车，使用微信支付的乘客每单会给10元奖励，同时也会奖励司机10元，每位乘客每天可以享受3次机会。

　　记者了解到，像吕师傅这样的出租车司机还有很多，选择安装某些打车软件，除了方便接客人，还有则是冲着软件公司的补贴。

　　事实上，打车软件要占有巨大的市场份额，就必须赢在终端，拼的就是谁的终端用户多，这个终端包括司机客户端和乘客客户端。为此，“嘀嘀”和“快的”使出浑身解数，挥金圈地，各种奖励纷至沓来，重金“拉人”已成为行业潜规则。

　　“一天在线5小时以上，一周送手机流量费补贴10元。”这是目前“快的打车”给出租车司机的优惠。

　　而作为省会市场上后来者的“嘀嘀打车”给的补贴力度更大：司机每天最少抢一单，一天的补贴就是5块钱。

　　司机李师傅的出租车上，副驾驶的位置前面贴了两张相同内容的提示标语：开门请小心。不过其后附着可供乘客扫描的两大打车软件的二维码，扫描后可直接下载同款打车软件。

　　李师傅向记者坦言，推荐乘客成功下载使用软件，打车软件商都会给补贴。两大巨头给的力度都是每个人10元。最多的时候，一天能推荐20多人，这样就是200多块钱，这对于出租车司机而言是个不小的数目。

　　“每天晚上，公司十几个人会去加气站给出租车司机做推广。” “嘀嘀打车”石家庄地区负责人王忠利说，他们的软件现在给省会出租车的白班司机已经装得差不多了，目前主要是夜班司机。“目前，已经有6000多名出租车司机安装了‘嘀嘀打车’软件。”

　　“快的打车”河北地区负责人李硕则告诉记者，作为省会的先来者，目前他们的软件安装至少覆盖了8000名司机。

　　等习惯形成后，盈利模式自然会发展出来

　　对于打车软件撒钱式的奖励，的哥们虽然甘之如饴，却也心存疑惑。

　　“全国这么多城市，每天每个车五块、十块的奖励，他们为啥这么‘烧钱’？”的哥王师傅用打车软件一个月左右，已经获得奖励话费六七百元，他很好奇是谁在烧钱给奖励，而其下一步会用什么方式回收成本。

　　“烧钱主要靠的是融资。”一位业内分析师对记者直言，很多投资者如今都看中了这一块市场，所以打车软件公司暂时不会缺钱。

　　事实上，两大打车软件的背后是互联网界“土豪”——阿里巴巴、腾讯的大手笔投资。“快的”打车在创立之初就获得了阿里巴巴的投资，2013年11月阿里再次跟进投资；“嘀嘀”则在2013年5月获得腾讯1500万美元融资，2013年12月再次获得来自中信产业基金和腾讯公司1亿美元的投资。

　　“打车软件的‘零收费’、‘烧钱’模式只是开端，公司最终的目的是占领更多的市场份额。”中投顾问交通行业研究员蔡建明曾对媒体表示，很多打车软件公司希望通过免费服务提升知名度，并且尽快抢占市场份额，进而拉近与消费者之间的关系。待消费者使用习惯形成后再行收费，巨大的经济效益会显现出来。

　　业内人士认为，将来软件开发公司还可以通过针对性地推送位置广告、信息服务、向VIP客户收取会员费等其他渠道赚取收益，从而维持正常的经营。（记者刘清波）

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　　打车软件曾被叫停

　　如今看似做得风生水起的打车软件公司，此前曾集体遭遇过一次政策风险。

　　去年，由于打车软件允许乘客加价叫车，导致不加价的乘客叫车困难，“摇摇招车”、“嘀嘀打车”等打车软件被深圳运管局叫停，这是全国第一个叫停打车软件的城市。当时深圳方面要求，出租车司机不得使用手机打车软件，并推出统一的电召平台，24小时全天运行。此事很快被全国媒体关注，媒体和舆论一致认为，打车软件总体上是利于市民出行的，值得鼓励。打车软件这才算躲过一劫。此后，深圳市又允许打车软件使用，但这些打车软件加入了官方的电召平台。

　　与深圳的情况相似，去年北京市也建设了统一的出租车电召平台，还推出了4款官方打车软件，“嘀嘀打车”、“快的打车”等也接入了官方平台。

　　业内人士认为，上述政策出台事出有因，是为了防止“加价叫车”破坏正常的市场秩序，毕竟出租车是一种公共资源，不能简单地遵从“价高者得”原则。

　　不过，相关专家也表示，政府部门在做好行业规范的同时，应看到打车软件的便民性，鼓励其开放和发展。

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