本帖最后由 梧桐树 于 15-5-24 21:54 编辑
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官降被认为是中国汽车市场增速下行之际，主流合资品牌为提振销量而发起的对旗下产品价格体系的重构之举，随着更多品牌的加入，官降之风也有望越演越烈。 而在“官降后时代”来临之际，其对于全行业，甚至是自主品牌的发展，恐将产生了诸多微妙影响…… 
吉利博瑞 猜想一：直面竞争观自主如何突围 有关合资下探打压自主，是近年来被业内广为提及的话题，更有甚者表示，自主恐已面临生死存亡之局。而今年以来，随着合资企业率先开展的官降活动越演越烈，自主所面临的竞争压力也有陡增之势。“拼刺刀”下观自主如何突围，也是“官降后时代”一大看点。 “本轮合资企业官降，首当其冲的是自主品牌，如官降范围加大，自主未来的日子恐怕将艰难许多。”庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华对中国经济网记者表示，如何在逐渐失去高性价比优势之际，寻求新的增长点，是当前自主破局的关键。 继续向下走，似乎是一个方向。而一直境遇不佳的上汽乘用车，则是第一家顺势采用官降以抵制合资下压的自主企业。今年4月中旬，涵盖荣威950、荣威550、荣威350、MG3、MG5、MG6，上汽乘用车旗下29款车型官方售价下调6000-2万元。 但对此却有业内人士表示，上汽乘用车有其特殊性，并不具有代表意义。“上汽乘用车近年来业绩不佳，此番调价可能是新领导班子上台后重构企业发展之举。” “自主企业盈利能力普遍不高，顺势降价以可能性不大。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说。“其实去年至今，依托SUV和MPV市场的持续走高，自主企业当前境遇并不算太难，市场份额还稳中有升，SUV可作为自主应对合资下探的主要突破口。” 据中汽协数据显示，相比于轿车当前的疲软，自主品牌市场份额的提振正是依托于SUV和MPV的热销。今年 1-4月，自主品牌乘用车共销售297.97万辆，同比增长19.47%，占乘用车销售总量的42.73%，市场占有率同比增长4.22%。其中，自主品 牌SUV销量达到96.68万辆，同比增长103.9%，市场份额提高14.9%至55.1%；自主品牌MPV前4月销量达到67.19万辆，同比增长 24.7%，市场份额升至89.6%。 | 
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发表于 2015-5-24 10:27:31
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