近十二年中国汽车行业并购盘点

梧桐树

    我们很庆幸，能够生活在这样一个风起云涌的年代。

    如果你是一个老汽车人，你对这种感慨会有更深的认识，中国汽车工业从无到有、从分散到集中、从各自为战到强强联合，正试着趟出一条自己的路，虽然这其中也有失败、也有浪费，但仍是一次次伟大的尝试。

    “十二五”前，我们见证了大车企多次兼并重组，“十二五”后，我们或将看到这场兼并重组进入新的阶段。

一汽、天汽联合重组

    2002年6月14日，一汽、天汽正式签署联合重组协。天津汽车集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%即夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽；与此同时，天汽集团公司还将其下属华利公司所拥有的75%的中方股权全部一次性转让给一汽。

    从战略层面上来看，这是非常明智的决定，但从天津一汽的发展结果来看，天汽选错了对象。

东风收购郑州日产股权

    2004年10月16日，东风汽车发布公告表示，东风汽车有限公司旗下的上市公司东风汽车股份有限公司出价人民币24182万元受让中信汽车公司持有的郑州日产35%的股权；以人民币11055万元收购了郑州轻型汽车制造厂持有的郑州日产16%的股权。

    其实，日产汽车借助东风力完成了其在华业务整合。

南汽收购罗浮

    2005年7月22日，南汽与普华永道正式签署《资产收购协议》，以5300万英镑成功收购MG罗孚资产。在此之前，上汽已经以6700万英镑买下罗孚75、25两个系列车型的使用权。在接下来的几年中，脱胎于罗孚的名爵和荣威由此而生，相同的DNA和相同的市场环境使他们在市场中势同水火。

    当然，这个事情还没完，并注定将戏剧性结束。

上汽并购双龙

    这次合作被业内外评价为近三十年汽车行业最失败的一次并购案。2004年底，上汽斥资约5亿美元，收购了经营状况岌岌可危的韩国双龙汽车48.92％的股权；2005年，通过证券市场交易，增持双龙股份至51.33％，成为绝对控股的大股东。

    但在接下来的几年中，上汽收购双龙时达成的技术转让协议并没有得到切实执行，上汽被迫决定停止继续注资、听任双龙汽车破产重组。其失败源于两大集团之间的文化差异、上汽资本运作问题、韩国双龙内部问题。

上汽南汽合并重组

    2007年7月27日，上汽集团与握有南汽53.98％股份的跃进集团签署了合作意向书，双方在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域、以及相关的资产方面实现全面融合。

    此后，名爵和荣威两大品牌在宣传上停止了一切争斗，罗浮在中国的命运由此“转机”。

广汽收购长丰

    2009年5月21日，广汽集团与长丰集团签订了股份转让协议。根据协议，长丰集团将其持有的长丰汽车29%的股份转让给广汽集团，广汽集团成为该公司第一大股东；长丰集团持有的长丰汽车股份由50.98%减少到21.98%，为该公司第二大股东。

    通过重组，长丰获得了发展所需的资金和后续产品，广汽获得了生产基地和SUV品短板。

新长安成立

    2009年11月10日，中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司签署重组方案。中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。

北汽收购萨博

    2009年12月28日，北汽对外宣布耗资2亿美元成功收购萨博汽车的相关知识产权。这是国内汽车企业收购海外先进整车成套技术和动力总成技术的一个较为成功的案例，在获得完整的研、产、销、质量控制体系核心资料后，北汽也开始推进自主品牌乘用车的产业化进程。

腾中重工收购美国悍马

    2009年10月10日：美国通用汽车公司与四川腾中重工有限公司宣布，双方在底特律就通用旗下悍马业务的出售签署最终协议。然而，几个月后，通用汽车在底特律总部宣布四川腾中重工未能按期完成对悍马的收购，此项收购交易失败，通用汽车将逐步关闭对悍马的运营。

    从腾中本身的实力看，其资产难以承受如此大的收购，此外，不具备汽车生产资质的腾中几乎没有开发汽车技术和国际化运营的能力，这场几乎是闹剧的收购案也就此结束。

吉利控股沃尔沃

    2010年3月28日，吉利汽车公司与美国福特公司在瑞典哥德堡正式签署收购沃尔沃汽车公司的协议，以18亿美元收购沃尔沃汽车公司100%股份。2010年8月2日，吉利收购沃尔沃的最终交割仪式在伦敦举行，吉利完成了对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。

    多年之后，几乎所有人都对这场收购案表示满意，但谁能想到，市值只有30亿人民币的吉利为筹集20亿元美元的资金付出了多少，即便是现在看，这场“豪赌”依旧惊心动魄。

    2009年，我国出台了《汽车产业调整和振兴规划》，鼓励上汽、一汽、东风和长安进行全国性的兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽进行区域性的兼并重组。2009年也是中国汽车行业大兼并事件最多的一年。

    根据该规划，国内汽车行业内人士对兼并重组提出了多种猜测，如一汽控股华晨、上汽收购青年、东风重组福汽、奇瑞合并江淮、长安收购力帆、比亚迪收编众泰等等。我们等待着大车企再次吹响兼并重组的号角，可在吉利收购沃尔沃之后，这号声竟成为绝响。

    2015年，有消息传出“现任吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风将接替徐平出任东风汽车董事长，而东风汽车公司董事长徐平则将前往长春，任职一汽集团董事长”，这似乎为车企下一阶段合并重组提供了猜想的依据。

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