本帖最后由 梧桐树 于 15-4-22 11:43 编辑
' ^' b! L. b7 A3 L0 m; G+ n% f' s) E2 s
我们在住宅区内、学校周围、医院里和大多数人流密集的地方都能看见减速带的存在。减速带是黑、黄两色相间，略有坡度的安全设置。其作用是为了能更好的让驾驶员控制车速，保证行人的安全。但很多驾驶员长期以不正确的方式经过加速带，对车辆的影响极大，有可能会给车子带来“暗伤”，导致车子更早出现杂音、松散感。让我们来看看大伙儿都是怎么过减速带的？
, Q( O: c$ X" C+ D 屌到炸：先减速，挂一挡，轮子上减速带时再半联动。前后轮都如此，基本上都这样过的。 你友病：如果减速带不高，可以考虑二挡怠速，否则可以考虑一挡怠速，不可太快。 人来疯：前轮接触减速带时踩下离合，后轮接触减速带时开始抬左脚松离合，等后轮着地就可以加油了，这样将动力断开，即使震也不是太强硬，比较柔和。 执着男：正常速度行驶,不要太在意,减速带的原理是利用它的结构使过去的车辆瞬间减速下来,不要去在意,对车不会有什么问题的。 大圣姆：发现减速带的时候就减速，踩离合，临近减速带时放开刹车，保持踩离合，让车慢慢滑过去，在过减速带过程中不要踩刹车。过了减速带再踩油门。这样不容易熄火。 寂寞鸟：我一般过减速带时速基本保持在20公里左右，我基本是空挡滑行，过完之后上2挡加油，不知这样是否科学？ 夕阳红：有人说过减速带时应该侧打一下方向盘，让四个轮子依次缓慢通过，比两轮同时过要好。 隔壁王：我喜欢在前轮快要到减速带时松开刹车，以减轻前轮受到的压力。感觉还是正着过对车子好一点，尤其是减速带比较高的时候。 其实，过减速带伤车的原因基本有三种： 一、高速通过减速带
5 Z- ~) T- G2 k/ p# i& w- \
如果驾驶员因不在意而长期以高速通过的话，就会对车辆造成较大的冲击。同时，如果高速通过减速带的话，车辆容易托底，特别是对一些底盘低的车型来说，危险性更大。因为车速过快的话，会导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，因此，过减速带时一定要降速通过。 二、斜着过减速带
当车辆垂直通过减速带时，车子的颠簸、弹跳感比较大。而斜着过，感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。而斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。 三、单边轮胎绕行通过减速带
为了减少颠簸感，使车内一侧乘客更舒适一些。很多车主在通过减速带时都选择让一侧轮胎绕到空隙中驶过减速带，仅用另一侧轮胎通过，其实这种做法是不可取的。经常单边绕行驶过减速带的话，一侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧，也就是肉眼能看到的一边高一边低的现象，这种做法会冲击到轮胎、悬架和转向机，长此以往，汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏，应及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。 其实过减速带就只需要提前减速，两侧车轮同时轧过减速带，左、右悬架平衡受力即可。
( a" T) n4 n5 Q" v3 J& N/ s& } | 
窥视卡
雷达卡
发表于 2015-4-22 11:42:15
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜