如何区分A级B级车

谜苏·诗卷

      最近有懂友问起：“啥是A级车？”小懂简略回答了一下，这是车厂的平台划分所致，体现了轴距等参数云云，自认言简意赅。结果深具研究精神的懂友立马提出反例，昂克塞拉轴距都2米7了，怎么还算A级车？小懂在对懂友们打破砂锅问到底的严谨态度表示钦佩的同时，特此再聊一聊，车车的级别职称是怎么评定的。

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      首先开门见山的总结一下，大体有两个源头，导致了我们今天的车辆级别论。一个是技术流，也就是这么多年车厂搞得如火如荼的平台化；另一个则是市场派，产品策划的STP分析方法，导致大家谈车必论级别。

      花开两朵，各表一枝，先说说平台化。上世纪70年代，福特就开始引入这一概念，（美国人果然敢为天下先，小懂表示要努力超越之。）把一整套底盘系统应用于不同车型，形成了一个平台。后来各大车厂纷纷开始走上这条不归路并发扬光大之，把各自旗下的各款车型大部分收编到平台之下，并演化出架构、模块化等更进一步的概念。平台的范畴也从底盘扩展到车身，电子电气系统，以及一些独立的零部件模块。

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      刚开始的时候，平台的限制条件比较多，许多参数都比较固化，譬如轴距，基本都保持不变或者微调，所以大体可以从整车尺寸（主要是长度）或者轴距上加以区分，只是后来随着技术进步，平台的变形能力日益炉火纯青，同一平台对尺寸轴距车身形式姿态等的适应范围愈加宽泛，就像刚才提到的昂克塞拉一样，虽然是A级车的底子，轴距却跨入了前些年B级车的范围（当然，在中国市场车辆大型化的趋势下，现在的B级车一般轴距都更大了）。

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      另外一枝花，自然就是市场营销的产品策划了（是关于级别论的一枝花，不是市场部一枝花）。所谓STP，就是Segmenting，Targeting以及Positioning，用大白话说，就是市场区隔定义，目标客户定义和定位分析。一听这名头，我想就不用太多解释了吧，车厂的市场策划部门在定义一款新车的时候，一上来干的第一件事情，就是划拉一个市场区隔，说白了就是先明确一下，这是卖给土豪的，还是卖给屌丝的。然后把这个目标细分市场的客户们分析一下子，再来确定咱这款车要干成什么样。

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      当然，市场瞬息万变，客户群体又如此多样，怎么能分析得这么到位呢？有一个一般人我不告诉的锦囊妙计，那就是对标分析了，不管三七二十一，找一款或者相同目标市场最成功的车型，直接把它研究的透透的（当然不是抄车），再搞点市场趋势品牌DNA啥的，一个成功的产品策划，就八九不离十了。长此以往，市场上的几个主要玩家的产品自然而然就分门别类的划出地盘级别来了，再配合上各自的平台化战略，那就是蜜蜂碰到蜜糖啊。这个事儿，从很多车型的命名中间就能看出端倪，譬如宝马1系3系5系7系，再譬如奔驰A级C级E级S级，啧啧，这对仗，简直了。

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      总而言之，在车辆开发平台化的大背景下，随着对标分析的盛行，各家的新车产品被打上级别的标记，那是水到渠成的事情。咱们常见的ABCD级，涵盖了从紧凑型车到大中型车的各个范畴，当然价格也基本上按级别水涨船高。可以给大家买车提供一定的参考价值。当然，这个不是绝对的，跟品牌配置也有很大关系，列位可能不一定想得到，斯柯达明锐和高富帅的奥迪TT，也是同门出身，都出自大众旗下的PQ35平台呢。

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梧桐树

常见的ABCD级，车型从小到大，涵盖了从紧凑型车到大中型车的各个范畴