放宽电动车生产资质 万向或将率先获益

谜苏·诗卷

日前，国家发改委对《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（以下简称《规定》）征求意见，这也是时隔4个月之后，发改委再次就新能源汽车生产企业资质、准入条件等问计于民，新能源汽车准入“闸门”进入开启倒计时，对此，业界如何看待？新政将对新能源汽车产业带来怎样的影响，盖世汽车网本期业界调查（调查时间3月23日-3月29日，参与人数2169位）就围绕以上问题展开，调查共设三个问题，以下将根据调查结果及专家访谈逐一阐述。

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《规定》第二次征求意见，业界普遍认为其正式颁布实施的时间节点已经临近，对电动汽车产业而言，《规定》会带来怎样的改变？调查1首先聚焦此问题，结果表明，业界针对电动汽车准入新政的态度存在明显的泾渭之分，一部分人士认为电动车市场将因此迎来一个井喷期，而另一部分则持相反意见，认为新政对行业影响有限，两个阵营的支持度基本相当。

新政的颁布表明了政府的支持态度，新能源汽车行业的生产资质将进一步放宽，势必会吸引更多的非汽车生产商及社会资本进入电动汽车行业。实际情况似乎也正好印证了此观点，在新政两次征求意见期间，已有多个跨行业造车项目先后落地，腾讯、百度、阿里巴巴、乐视、万向等多家非传统汽车制造企业接连宣布加入造车行列，而根据当前获知的信息，各家企业进军汽车行业的首选产品基本上都是电动汽车，而其中数家企业更是明确了正式推出旗下汽车产品的明确时间。

另外，还有一个利好的大背景，在多重鼓励政策的刺激下，国内新能源车市场发展已经明显提速，而随着更多投资者的持续涌入，电动汽车行业在今后两年来迎来爆发并非不可能，在调查1中，持此观点者占比43%。

当然，持相反观点的参与者也不在少数，41%的业内人士认为，《规定》看似即将打开新能源汽车准入的“大门”，但实际上仍有多重限制，门槛依然很高。新政规定的新进入者必须具备3年以上纯电动乘用车的研发基础、掌握整车制造的先关核心技术以及相应的试验验证能力等要求，几乎已经封死了“门外汉”单枪匹马闯荡汽车业之路。而以上列举的新项目中多数跨界企业都选择了与主机厂合作。这一模式究竟算不算跨界造车暂且不论，其能否形成足以影响整个行业的势力就需要好好讨论一番。

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电动汽车的市场化推广仍面临着诸多制约，当下放宽电动汽车生产资质是否是必要的？调查2的结果表明，绝大多数业内对此持肯定态度，正是因为仅仅依靠当前的力量难以打破电动车市场化推广的坚冰，所以才更需要放宽限制，吸引更多社会力量参与其中。