长安转型升级 牵手合资伙伴发力自主

梧桐树

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    凤凰汽车评论 “拥有自主产权的中国车企从此站起来了。” 3月20日，在2015款新奔奔转产长安铃木二工厂的下线仪式上，重庆市常务副市长翁杰明骄傲的喊出：“今天，中国汽车企业逆转合资品牌的老大局面。让著名合资企业代工自主品牌，(长安)目前是唯一。”

    众所周知，神龙公司本月初下线了首款合资自主车型东风风神L60，其悬挂的是风神双飞燕标识，标志着神龙公司将正式设计并生产东风标致、东风雪铁龙和东风风神3个品牌的产品，在研发、核心技术及平台方面，PSA依然起着核心的输出功能。但长安铃木代工长安奔奔则开启了自主品牌发展新模式，发展水平高于东风与神龙公司之间合作，因为长安奔奔不仅属于长安，其产品设计、销售渠道、技术专利则完全来自于长安，且生产线独立于长安铃木，长安铃木实则沦为长安“打工仔”，挣得也仅仅是“辛苦费”。

角色转换

    1993年长安和铃木共同出资开设长安铃木工厂，当时长安为其代工铃木微车，并借着铃木的技术一举进入中国市场。

    “可以说，铃木是长安进入汽车行业的‘引路人’。”长安汽车总裁朱华荣现场同时强调：“长安汽车与合资伙伴的合作，反应出长安汽车产品与合资水准已经平分秋色，以及与各个合资合作伙伴也形成比较良性的合作关系。”

    作为长安汽车首个合资企业，长安铃木一直苦于产品短缺，先后只引入了羚羊、奥拓、天语、雨燕等四个系列产品，直至去年，还出现启悦、锋驭两个新产品系列。

    根据长安汽车2014年产销数据显示，长安铃木制造汽车约16.95万台，同比增幅近20%。但2013年年底，长安铃木位于巴南的二工厂正式投产，为铃木在重庆增加了10万台的产能，该公司的年产能随即达到了35万台。这意味着，长安铃木产能的利用率还不足50%。

    似乎看来，长安铃木面临的则是产能过剩的问题，但长安却面临着“吃不饱”状态。

    “从去年开始，我们的销量高速增长，一直处于产能不足的状态。”长安汽车总裁朱华荣表示，2014年长安品牌的产品市场增长率接近40%，产能已成为限制长安汽车发展的瓶颈。

    长安汽车副总裁龚兵对凤凰汽车表示，“现在长安五工厂已实现满负荷生产，工人两班倒，加班也成为了常态，但产能只能达到40万台，实在没有“空间”生产奔奔。”

    “交给铃木代工的好处就是，既解决了长安乘用车产品线庞大、产能不足等问题，又解决了合资企业产品不足、产能富余的问题。” 龚兵如上表示。

    凤凰汽车还同时获悉，对于长安PSA产能过剩困局，长安逸动纯电动汽车也将转产至长安PSA。

自主新模式

    1983年，北京汽车第一个与美国克莱斯勒公司合资成立北京吉普公司，也是中国汽车行业的第一家合资企业。自此以后，50比50的股权分配就一直成为中国汽车合资企业的“标准模式”，中方在合资企业中从未取得过主导权。

    整整32年后，细数国内数十家合资企业中，外方严控车型研发、车型市场导入、核心零部件研发及渠道采购等局面未曾改变，在亮丽的年终财报上，看似中方赚的“盆满钵满”，实则中方早已是“打工仔”身份，实质上成了国外汽车品牌的代工厂。

    重庆市常务副市长翁杰明的那句“拥有自主产权的中国车企从此站起来了” 喊出了自主品牌的“内心表白”。

    “合资的目的是为了提升自己研发能力，进而扩大市场，但最终结局却是丢了市场，技术也没有获得，今天我们也算是扬眉吐气了！”长安汽车一位内部员工对凤凰汽车如上表示。

    据有历史感的一幕同样出现在长安铃木总经理浅井庆一身上。

    “此次由长安铃木代工的长安新奔奔的下线，标志着铃木和长安的战略合作得到进一步升华，双方合作也迈上了新台阶。未来，长安铃木将加快在技术上的研发，开发领先市场的节能环保新产品，以助长安铃木实现50万辆的年销量目标。” 浅井庆一现场作出如上表示。

    尽管言辞华丽，但浅井庆一却是一脸严肃，看不出丝毫“乐观”，可见其心中“五味杂陈”。

    凤凰汽车认为，长安铃木、长安PSA分别代工长安车型，不仅是一个新合资合作模式的尝试，更是意味着自主品牌和合资品牌的关系正从“师徒”转变为“伙伴”的信号出现。

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