本帖最后由 梧桐树 于 2015-3-15 17:54 编辑 9 I9 D9 U# I9 g" C+ C; m+ f
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[导读]相比老款皇冠2.5L车型31.98万-39.98万元的官方指导价格区间，新皇冠的起步价低了足足4万元，高配车型指导价也下调了1万余元。
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3月12日，一汽丰田全新一代皇冠车型上市，新车搭载2.5L V6发动机，售价区间为27.98-38.58万元。相比老款车型取消了3.0L V6发动机，而新车相比老款除了外观内饰和动力的变化，更有价格的下行调整。 相比老款皇冠2.5L车型31.98万-39.98万元的官方指导价格区间，新皇冠的起步价低了足足4万元，高配车型指导价也下调了1万余元。27.98万的起步价让其进入了30万以内的市场。30万元以内，这已经“侵入”了B级车的传统领地，作为C级车的皇冠换代后甘愿向下越级，价格大幅下行，在合资车型中，新皇冠不是先例，这也不是丰田的第一降。
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去年上市的新一代卡罗拉，10.78万的起步价就比老款车型低了2万余元，放弃了与速腾、老款英朗直接对标的定位，而是向同级别的韩系车看齐。随之而出的兄弟车型广汽丰田雷凌也紧跟了新卡罗拉的节奏。
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新思铂睿售价为17.98-26.78万元 # J) Q- X& [& \2 D& E
去年底上市的东风本田新款思铂睿也把价格大幅下拉，由老款的20万以上，拉低到17万元的区间。 这是车市竞争的结果，近几年日系车型在各个级别市场上都表现疲软，不得不在价格上低头。 新一代皇冠不是年后合资新车价格向下的第一例。就在新一代皇冠上市的前10天，上汽通用别克新款英朗上市，10.99万-15.99万元的价格区间相比老款价格的下调幅度令人称啧。要知道，老款三厢英朗GT的起步价是13.27万，1.6T的高配车型价格接近18万元了。其新车价格的下调幅度也达到了2万多。 8 y- x' O. J/ Y
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作为美系车的新款英朗的价格策略相信还是出乎很多人的意料的，毕竟这几年上汽通用的车型表现都还算不错，如今却也做出大幅拉低换代新车价格的举措。 这是否预示着合资新车价格向下已成常态化？恐怕真的是这样。 价格是竞争的重要手段，围绕价格优势竞争，各大汽车主机厂目前都在成本控制上做文章。比如大众的平台化，在一个平台上可以开发出多款车型，节约了开发成本；还有模块化，比如大众汽车的整车生产中就以模板化著称，通过模板化的生产过程，将各个车型的零部件统一化，不同车型的大量零部件可以通用，这使得生产成本大大降低。比如在看得见的地方，现在很多品牌的车型几乎共用一款样式的方向盘。 所以在主机厂通过平台化、模块化等成本控制策略下，新车的生产成本也是在降低的，表现在终端的定价向下也必然是趋势。 无论是合资豪华车还是紧凑级车型，价格不断向下是消费者其乐融融的事情，当然前提是别以品质的打折换取价格的折扣。 但是对于自主汽车品牌来说，不断下行的合资车价格，带来了不小的打击，本来自主向上的路就非常困难，现在合资又不断的向下压，无疑将给自主品牌带来更多压力。面对价格不断向下的合资品牌车型，低价也将不能再成为自主车型的优势，自主品牌唯有做好品质，早日树立起良好的品牌形象。 ) N& v' Q2 T9 _: P* _; W, X" l
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发表于 2015-3-15 17:51:57
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