日系在华普及涡轮增压 大众会颤抖么？

梧桐树

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    长久以来，日系车都带给人们一个困扰：为什么日本车在中国市场只爱自然吸气，不爱涡轮增压？

    日本车不是不爱涡轮增压，确切地说，是不爱在美国和中国这两个最大的市场里普及涡轮增压。

    最近热炒的一个话题，是日内瓦车展上刚刚正式亮相的本田思域TYPE-R，凭借一款2.0T的发动机，在素有“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道上，以7分50秒的时间跑完了总长了20.8KM的距离，比此前最快的雷诺梅甘娜RS275快了4秒多，这也是纽北赛道有史以来最快的单圈纪录。

    这款思域TYPE-R搭载全新的2.0L VTEC TURBO涡轮增压发动机，可以输出228千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩。

    其实，日本车在涡轮增压方面一直不弱。就拿2月底在日本上市的马自达CX-3来说，1.5T的柴油涡轮机可以实现270N·m的超大扭矩。大名鼎鼎的民用跑车丰田GT86，未来有可能采用由斯巴鲁制造的2.5升四缸涡轮增压汽油引擎。

    但是，和大众在国内1.4、1.8、2.0甚至3.0排量全系配置涡轮增压相比，日系车在国内的涡轮增压车型很少，几乎可以说是默默无闻。放着这么好的技术不用，本田丰田日产们是怎么想的呢？

    在日本满街跑的K-car，0.66的排量也要带个T。像1.0、1.3、1.5这种小排量车上，带T车型更是比比皆是。那么，为什么在中国国内，日本车很少用涡轮增压呢？

    从历史渊源来看，日本作为岛国，地域狭窄，人口密度大，资源紧张，道路限速多，在狭窄的空间、较低的排量下，要体验更强的动力，而且要在不耗费资源的前提下，涡轮增压就是最好的选择。因此从80-90年代，一直是涡轮增压技术在日本的黄金年代。但从九十年代开始，随着双顶置凸轮轴、多气门技术、可变正时气门等技术的出现，使得日本车在动力放面达到了足够用的水平。这时候，自然吸气平顺、稳定、舒适的特点就凸现出来，相比而言涡轮增压不稳定、噪声大、动力迟滞的毛病就愈发暴露。

    所以，日本本土发动机技术基本分为两个流派：涡轮增压主要用于民用跑车或官方赛事，像TYPE-R这种车，在日本也不可能大规模量产投入家用。而更注重经济性、舒适性的普通家用车更多采用自然吸气。但是因为涡轮增压技术有着很好的技术基础，因此很多排量小的车上，也会推出涡轮增压版本。像0.66L排量的K-car，既有混合动力版本，又有涡轮增压版本。

    另一方面，海外市场特别是美国人的喜好，误导了日本车。日本车从五六十年前刚起步时，就把美国作为最大的海外市场。因此，日本海外市场研发车型，基本都是以美国人的喜好为标准。而美国由于地域辽阔、人均资源丰富、油价低廉，加上福特、通用、道奇的车都是肌肉男、油老虎，想要大马力输出直接加大排量就好，涡轮增压根本没有出头的机会。随着石油危机油价上涨，美国人开始逐步被日系车的质量稳定、经济、舒适和省油所征服，但依旧没有普及使用涡轮增压的习惯。

    美国人既然不爱，欧洲市场又成不了主流（欧洲人由于强大的技术和品牌积淀，基本都看不起其他流派），日系车企自然没有研发动力。推而展之，中国市场也被连带着忽视了。

    相比而言，中国是个奇怪的市场。地域辽阔，高速公路众多，但人均资源紧张。烧更少的油，获得更大的动力输出，这个看似矛盾的需求异常强烈。从公众的用车心理来分析，超车时要超得赢，否则心里堵。高速时要跑得起来，否则心里堵。油耗不能太大，否则心里更堵。就这样，和80年代的日本一样，中国市场对涡轮增压爆发了强烈的需求。加上南北大众持续不停的洗脑，以及更先进涡轮增压技术的不断发展，成就了今天欧系、美系、自主系，争上涡轮，全国一片T的局面。

    看到这种大好局面，日系终于坐不住了。

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    本田早在2013年的“Honda Meeting”上，就展示了三款名为VTEC TURBO的涡轮增压发动机，排量为1.0L、1.5L和2.0L。可谓是目前涡轮发动机领域中最具代表性的三大主流排量，它们涉及的车型也涵盖了小型车、紧凑级车、中级车、SUV甚至超级性能车等等。这种大规模的进军民用涡轮技术，本田称得上是日系家族中的领导者。思域TYPE-R的横空出世，其实也是技术积累的产物。

    马自达的创驰蓝天技术，推出了汽油SKYACTIV-G型引擎和柴油SKYACTIV-D型引擎。上文所说的日本产CX-3，就用的是后者1.5涡轮增压柴油版。但不知道国产版的CX-3，是否会这款采用1.5T。

    日产计划今年在中国投产的1.6T新一代逍客，从数据来看，140KW和250N·m的动力超过奇骏目前所匹配的2.5L自然吸气引擎。

    总之，在涡轮增压领域，目前看也许本田会成为国产日系车里的“一哥”！

    想象一下，如果把TYPE-R上的那款2.0T，装到雅阁、思铂睿或者CR-V上，帕萨特和途观的霸主地位，还能像现在这样坚如磐石么？思域TYPE-R的出现，会不会是日系车开始大规模进军涡轮增压的一声号角？

    如果日系车从2015年开始大范围普及涡轮增压，能不能动摇大众在中国的霸主地位？这个答案，我们留给市场来回答。

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